麦弗逊滑柱在《汽车四轮定位基础教程》中的应用

20世纪40年代后期，有位叫麦弗逊的美国工程师想到一个新办法，他采用与传统上下控制臂系统相同的转向几何理论发明出新型的悬架，且使用了更少的部件。他的设计能将悬架载荷传导到车身更宽的范围。道路振动直接传到弹簧而不用首先通过控制臂。所有这些特性确保了乘座更舒适、驾驶更安全。但该设计有一个问题：要求汽车必须有车架上体和高强度翼子板。由于美国汽车制造商决定不采用他的设计，麦弗逊带着他的设计来到福特的英国子公司。1950年，麦弗逊滑柱悬架在福特英国子公司面世。

图1-17　典型的麦弗逊滑柱

麦弗逊滑柱是一个组合式设计，它将弹簧、减振器、上控制臂和上承重板组合成一体，如图1-17所示。上承重板功能等同于传统的SALA悬架系统（即短臂长臂式）中的上球节。它的结构使道路冲击从轮胎直接传至弹簧，无需经过控制臂，这样就诞生了平顺的底盘；该结构使弹簧负荷点置于更高处，增加两个弹簧间的宽度，这一设计也具有更好的防侧倾结构。由于使用了更少的部件，麦弗逊滑柱占用空间更少，给发动机和相关的空调、动力转向系统等附件留出了更大的空间。

滑柱顶部安装在橡胶和金属总成上，称为上滑柱支座。尽管设计上各车型间有些不同，但基本上支座都会有轴承组件、滑柱活塞杆导向轴套和橡胶绝缘垫。滑柱本身设计得更像一个减振器，带有活塞杆、活塞阀和一个油室。

上部的支座是上弹簧座（底座常用部件），弹簧顶部便安装在此座上。通常有一识别切口表示弹簧端在哪里。焊接的滑柱体是下弹簧座，也有一个识别切口。弹簧以很大的压力保持在两个底座之间。

特别提示：

∗ 正因如此，除非将弹簧安装在弹簧压缩器里，否则不可拆下活塞杆螺母。(www.xing528.com)

用两个基本方法之一，滑柱可安装在弹簧座下端。如果轮轴是滑柱的一部分，可用螺栓固定到转向节或将其用螺栓直接固定在下球节上。

另有一个滑柱设计称为改进式滑柱。该设计利用了下控制臂（包括负荷球节）上的弹簧。在下控制臂和弹簧的位置设计上，该系统非常类似于SALA悬架。最大的区别是上控制臂被改进式滑柱总成所取代。上轴承板当作上枢轴。

诊断麦弗逊滑柱时，不要只关注“减振”部件泄漏问题。泄漏和渗漏是不同的，大多数滑柱在整个密封处会渗出一点油。通常，在滑柱管体上端只是有一层薄薄的油膜。

特别提示：

∗ 如果油膜很厚并顺着管体向下流，建议更换滑柱。

∗ 如有车轮定位设备，将车辆升起大约3in（7.6cm），再将车辆降落回原高度，观察车轮外倾角的变化。如果两车轮的外倾角变化不一致，可能是滑柱管体或活塞杆弯曲。松开活塞杆螺母（松开，切记不要拆下！），转动活塞杆，可观察到轮胎外倾角的变化情况。如果外倾角变化，说明活塞杆弯曲；如果外倾角不变化，说明滑柱管体弯曲。