如前所述，我们讨论了弹簧在储存和释放能量时引起的振动。如果不加限制，该振动将会引发严重的驾驶问题，即制动问题和轮胎磨损。因此，每个弹簧将配备弹簧振动阻尼装置（减振器）。
下面让我们来做一组试验：
当我们将一个重块挂在弹簧上，重块将上下移动直至弹簧内的能量耗尽。如果我们将同一重块挂在同一弹簧上，并放入油缸，你认为会发生什么？如果重块上有个大孔，又会怎样呢？如果是小孔呢？若是更小的孔，又会如何呢？孔可使一部分油液通过重块，以油液缓冲其冲击。这是减振器的基本原理，如图1-14所示。
图1-14 减振器工作原理
图1-15 汽车上的减振器
在实车上，减振器活塞端安装在车架上，气缸端安装在车轴或控制臂上，如图1-15所示。当车轮遇到凸块时，气缸向上推进。气缸是密封的，注油容器的内径与活塞阀的直径相同，如图1-16所示。当气缸上推时，油液通过活塞阀的孔。孔的尺寸和油液的黏度决定缓冲或抑制冲击运动的能力。同样，减振器通过缓冲效应滤掉来自弹簧的能量。刚性减振器或重型减振器将提供一个硬式悬架。硬式悬架导致悬架很少运动。重型减振器用于高性能车辆，或重型货车，或经常在坏路面上行驶的车辆。
特别提示：(www.xing528.com)
∗ 除了弹簧式悬架或空气悬架车型，减振器不影响车身高度。
很多减振器是“充气式”的，用以改进悬架硬度，延长使用寿命。充气式减振器充装的是氮气，氮气可减少减振器中油液中的气泡。
特别提示：
∗ 安装或检查时，要注意检查减振器安装支架是否断裂、轴衬是否损坏、活塞油封四周是否漏油。
∗ 进行弹跳测试。多次弹动汽车每个部位，松手后查看。弹跳不应超过2～3次。
∗ 不应只以弹跳测试来判断减振器的好坏。疲劳或损坏的弹簧会导致车辆过度弹跳。还要检查轮胎是否有齿状或杯状磨痕，这些意味着减振器或弹簧是坏损的，轮胎离开路面再落下会冲击地面。
图1-16 典型的减振器
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