路面基层在使用过程中，由于交通量的急剧增长和自然因素的作用，或原先施工中遗留的缺陷以及路基失稳等原因，致使基层强度降低，破坏严重，或路面设计尺寸不能适应交通量增长的需要时，必须改善基层的技术状况，以提高其适应能力。
路面基层的改善包括基层的加宽、补强加厚及翻修与重铺。在进行路面基层改善时，必须按就地取材的原则，结合原有路面基层材料的利用，合理地应用旧结构，进行设计。
一、设计要求
在进行基层加宽与补强设计前，应对原有路面进行详细调查和检测，其内容如下：
（1）调查该路段的交通量、交通组成和年平均增长率；
（2）调查原有公路的路况，如路基宽度、纵坡、平曲线半径、路面宽度、厚度、结构和材料、路面横坡、平整度、摩擦系数、路表面排水（积水）状况、积雪（沙）状况等；路面坑槽、搓板、翻浆等破损程度及路肩采取的加固措施等；
（3）调查原有路面设计、施工、养护技术资料以及使用开始至改建的年限、使用效果等；
（4）测定路基的干湿类型，规定每500 m取一断面，每个断面如路基宽度大于等于7 m选两个测点，不足7 m取一个测点；
（5）测定加宽部分的土基湿度和压实度；
（6）测定原有路面的整体强度。(www.xing528.com)
基层加宽一般应采用两侧加宽，如原有路基宽度不足，则应先加宽路基后再铺筑加宽的基层，必要时可设护肩石（带）。加宽部分的基层应按新土基新建路面设计其厚度，采用的结构与材料宜与原路面的基层相同；基层加厚按旧路补强公式进行设计，基层结构的选择应根据路面等级、交通量、地带类型、现有路况以及材料供应与施工条件等确定。必要时，应增设排水设施，并事先处理好涵洞接长、倒虹吸的防漏以及沿溪路段的护岸挡土墙等工程。
在基层需要同时加宽加厚时，应先将加宽部分按新土基设计后，再作全幅补强设计。将原路面分段实测的计算弯沉值作为加宽部分的设计弯沉值，并由实际调查检测的路基土质、干湿类型及其平均稠度确定土基回弹模量，然后根据不同材料的模量按新路设计方法设计加宽部分的基层厚度，使之与原有路面强度保持一致；最后，根据原路面确定的计算弯沉值和补强要求的允许弯沉值，按旧路补强厚度计算方法，进行全幅的基层补强设计。
在季节性冰冻区，基层的补强还应验算防冻层厚度的要求。
二、施工要点
加宽基层时应做好新旧基层的衔接。对于半刚性基层一般宜用平头搭接；对于粒料基层一般宜用斜接法；当基层厚度超过25 cm，也可在原有基层半厚处挖成宽约30 cm的台阶做成错台搭接。加宽沥青路面基层时，应将紧挨加宽部位15 cm宽的原有沥青面层切凿除去，清扫干净原基层上的松散粒料、浮土后再铺筑加宽基层。如原基层已损坏，则应将其材料重新翻修利用，根据试验掺配新的材料后与加宽混合料一并拌和、铺装、碾压。
基层加宽后需调正路拱，而涉及原有路面的部分，应将旧面层铲掉，按路拱要求一次调正铺装。为使调拱部分的新旧基层结合良好，可将原基层拉毛或使调拱铺装的最小厚度大于8 cm，不足时可开挖原基层。
原基层有局部坑槽、搓板、松散的路段，在补强前应先进行修补找平，平整度超过规定的应加铺整平层。对于发生过翻浆、弹簧、变形等病害的路段，应根据其产生的原因，采取有效的处治措施，严重者可采取综合处治后再加铺基层。
原有砂石路面，尤其是泥结碎石及级配砾石路面，因含泥量过多或土的塑性指数过大，一般不宜用作沥青路面的基层，应将其过量的土筛除或用其他方法改善，并铲除其上的磨耗层和稳定保护层后再作补强层处理。
基层加宽或补强应符合施工压实度的规定要求。
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