静力试验构件的Pushover曲线如图5.2-3所示，通过比较各墩的数值模拟与试验结果可发现：在弹性及弱非线性状态下，试件的数值模拟结果与试验骨架曲线十分吻合，这主要是由于箍筋在此阶段下应变还较小，构件的剪切效应还不明显，此阶段下构件的变形主要受滑移与弯曲控制。当进入强非线性后，SB-1的数值模拟结果与试验结果仍吻合较好，其余墩的数值模拟结果相比试验结果在强度及延性上均偏低。但总地来说，在考虑滑移影响的基础上，Pushover分析在弹性及弱非线性阶段，强度及变形均吻合较好；进入强非线性后，吻合程度减弱，但也具有较高精度。上述结果表明拟静力试验桥墩均具有较强的抗震能力和较好的位移延性，同时试验和计算结果的比较也说明当前Pushover方法是合理有效的。
图5.2-3 静力试验构件Pushover曲线
动力试验构件的Pushover曲线如图5.2-4所示。通过对比各墩的Pushover曲线可看出：试验构件在弹性与弱非线性阶段，3个墩的变形与受力均较一致；进入强非线性后，其强度与变形能力均有一定差异，但各墩变形能力的差异更明显。其中DB-1位移延性能力最好，DB-3位移延性能力最低；DB-2虽配箍率最高，但其混凝土强度与初始弹模均较低，综合两者的影响，其位移延性能力居中。
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图5.2-4 动力试验构件Pushover曲线
动力试验构件采用Pushover分析得出的圆端形空心高墩位移延性能力见表5.2-5。对比Pushover结果与公式计算结果可发现：两者得出的试验墩位移延性能力的总体趋势相同，规律为DB-1＞DB-2＞DB-3；但Pushover分析结果比公式估算结果小，其值更加保守。
表5.2-5 动力试验构件位移延性能力计算（静力法）
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