以A1试件为例，其试验现象及结果如下，其他试件详见参考文献[12]。
试件A1截面尺寸为2 760 mm×500 mm，有效高度为900 mm，纵筋率为0.31%，配箍率为0.09%，轴压力为240 kN，轴压比为0.43%，剪跨比为1.8。当加载位移达到3 mm时，纵筋首次屈服，加载位移达30 mm时，试件水平抗力因下降至峰值抗力的80%以下而宣告破坏，整个破坏模式呈现典型的弯曲破坏。
各阶段桥墩破坏状态如下：
试验中，当位移加载至1 mm时，试件A面和C面的墩底处开始出现横裂缝；当加载至3 mm时，A、C两面墩底的横裂缝已经完全贯通，同时在C面右下角0～20 cm范围内出现了角度约为30°的斜裂缝，并延伸至D面，在D面内向下延伸至10 cm处。随着加载等级的不断提高，墩底裂缝不断加宽，其他原有裂缝略有发展，但并没有新的裂缝产生。直到加载至15 mm时，在A面左下角0～30 cm范围内产生一条角度约为45°的斜裂缝，并延伸至D面，在D面向下延伸至20 cm处，与原有斜裂缝相交。随着继续加载，墩底横裂缝继续加宽加深，其他裂缝略有加宽，除此之外，只有少数细小裂缝出现。当加载至24 mm时，A、C两面墩底裂缝宽度达1 cm左右，墩底混凝土开始剥落，部分钢筋裸露，可见主筋已明显屈曲。在继续加载的过程中，听见数声钢筋断裂的声音。当加载至30 mm时，水平抗力下降至最大侧向承载力的80%以下，试件宣告破坏，最终A、C两面混凝土剥落高度达8 cm左右，主筋全部断裂，裂缝宽度约为4 cm，深度约为10 cm，而B、D两面中，除D面仅有两条宽度约为5 mm的斜裂缝外，并无其他明显斜裂缝。
桥墩各阶段的部分破坏现象如图3.2-10所示。桥墩的滞回曲线如图3.2-11所示。桥墩最终破坏时的墩身裂缝开展情况及混凝土剥落的平面展开图如图3.2-12所示。
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图3.2-10 试件A1损伤发展
图3.2-11 试件A1滞回曲线
图3.2-12 试件A1最终破坏裂缝
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