城市现代有轨电车工程：系统构成及特殊头型设计

1.车辆

武夷新区有轨电车一期工程拟采用由唐车公司生产的100%低地板现代有轨电车，近期需要配置12列（4模块编组），全线架设接触网，受电弓受电，电压为DC750V。

唐车公司生产的具有完全自主知识产权的100%低地板现代有轨电车已成功出口土耳其（见图9-16）。唐车公司为武夷新区有轨电车一期工程供应的车辆是在出口样车的基础上，结合武夷新区环境、人文特色和运量的需求，进行外观造型和内饰功能客户化设计而成。

图9-16 唐车公司有轨电车示意图

该型车为4模块编组（-Mc+M^∗Tp+Mc-），座席为88个（其中8个为折叠座席），额定载客人数约为315人（6人/m²），超员载客人数约为394人（8人/m²），具体技术参数见表9-3。

表9-3 武夷新区有轨电车1号线采用的车辆技术参数

该型车可根据近、远期客流需求灵活编组，实现2～8模块载客编组，可实现额定载客人数200～800人的需求。每模块均设置有1至2扇车门，四模块编组列车单侧设5个双开塞拉门，具有宽敞的上车区和载客区，专为乘客上下车高峰、紧急疏散而设计。

全列车地板高度在一个平面且只有350mm，与站台台面平齐，方便旅客快速安全乘车，关爱老人、儿童和特殊群体。

车辆转向架中置，车体重心始终置于转向架正上方，具有优异的曲线通过能力和爬坡能力，最小可通过曲线半径为19m，最大通过坡道可达70‰。

车辆采用轻型高强度铝合金材料，依照欧洲标准设计，设计寿命不少于30年。

每列车两端设有一个救援用折叠车钩，车头区域设有功能先进的防爬吸能装置，有效吸收车辆正向、侧向撞击的能量，保证驾驶员和乘客安全。紧急情况下，即使与行人发生碰撞，独特的头型结构，可有效避免被卷入车底。车内设置了紧急预警器、逃生窗、安全锤等必备设施，给驾驶员、乘客提供安全保障。

2.路权

武夷新区有轨电车1号线线路沿S303省道改造线位，在中央分隔带布置；线路全长为23.94km，与沿线道路均为立交，不设平交道口，采用独立路权形式。考虑到有轨电车和公路车辆的行驶安全以及兼顾景观需要，全线设置分隔护栏，初步考虑区间采用加强型波形梁护栏，车站范围采用混凝土护栏。

3.车站

武夷新区有轨电车1号线全线设车站9座，依次为武夷山高铁东站→固县站→生态博物院站→城市展示馆站→兴田站→黄土站→仙店站→麦场站→武夷山站。其中城市展示馆站和武夷山站为高架站，其余车站均为路中地面岛式站（车站地面一层为站台层，地下一层为进站通道层）。武夷山站为对称侧式站台，车站外包总长50.0m，站台宽度5.0m；其他为岛式站台，车站外包总长设计不同，站台宽度为5.55m。9座车站有效站台长38m。

4.轨道和路基

从降低成本、满足系统基本功能需求出发考虑，武夷新区有轨电车1号线设计在地面线段采用U71Mn、50kg/m钢轨和碎石道床形式，高架线段采用U71Mn、50kg/m钢轨和整体道床形成。线路两侧种植灌木带，起到绿化美观作用。

武夷新区有轨电车1号线路基面形状设计为三角形路拱，由路基面中心向两侧设4%的人字横向排水坡。路基面加宽时，仍保持三角形形状。(www.xing528.com)

区间路基线间距为4.2m，直线段路基面宽度7.8m；车站内线间距为8.4m，路基面宽度为12m；车站和区间路基过渡地段的路基面宽度随线间距的变化等相应调整。

路基基床由基床表层和基床底层组成，基床表层厚度0.5m，基床底层厚度为1.0m，总厚度1.5m。

5.通信和信号

由于武夷新区有轨电车1号线为旅游观光线路，采用独立路权形式，其通信和信号系统结构相对简单，这种简化的配置一方面可减少沿线信号设备布置和对设备房屋的要求，使工程与环境更加协调，简化维护管理工作，降低工程造价；另一方面，该方案可增加运营组织的灵活性，如需要临时疏散大批旅客时，站间可安排多列车追踪运行。因此，仅考虑在各车站站台为乘客提供列车到发时刻和时间显示等简单信息显示服务，该信息显示服务由信号系统提供，不考虑设置乘客信息系统。

6.供电

武夷新区有轨电车1号线全线采用10kV接入电压等级的分散式供电，共设4座电源开闭所，分别位于武夷山东站、黄土站、仙店站和麦场站。

根据车辆选型，牵引网采用DC750V架空接触网。正线及正线上的辅助配线、出入段线、试车线及车场内部分重要线路采用全补偿链形悬挂（接触线和承力索均为单导线），一般车场线路采用有补偿的弹性简单悬挂。接触线最大横向偏移量：直线区段280mm；曲线区段250mm。正线接触网持续载流量1050A，满足远期最大负载需求。

全线设一套电力监控系统，由仙店控制中心的电力调度系统、各变电所内的综合自动化系统以及联系二者的通信通道构成，对全线的开闭所、牵引降压混合变电所、降压变电所、接触网等主要设备的运行状态进行实时控制、监视和数据采集，实现供变电设备的自动化调度管理，并与信号等系统有交换信息的接口。

7.站场

武夷新区有轨电车1号线设有一个仙店车辆段与综合基地（含控制中心），位于仙店工业生态园区内。占地面积约300亩，功能用地面积约195亩。

仙店车辆段功能定位为线网厂架修级车辆段，承担线网车辆的厂架修、1号线车辆定修及以下修程的检修、运用和保养任务。车辆段含综合维修、物资总库、培训中心、控制中心等。一期工程设计厂架修按预留进行设计。

仙店车辆段与综合基地总平面沿东西方向呈贯通横列式布置，如图9-17所示。月检库、停车库、列检库合设为运用库，吹扫库、静调库、定临修库、厂架修库（预留）合设为联合车库。运用库为贯通式，联合车库为尽端式。

图9-17 仙店车辆段与综合基地总平面布置图

段内由北往南依次布置洗车镟轮库、调机库与工程车库、综合楼、综合维修中心、物资总库、运用库、联合车库。

停车库、列检库、月检库均按每线3列位设计，线间距分别采用5m、5m和6m；联合车库内检修线间距采用7.5m。运用库与联合车库并列布置。

综合办公楼设于段址北侧，办公楼内设有控制中心、培训中心、车辆段办公、公寓、食堂、浴室等设施。

段内设试车线一条，根据段址地形条件和车辆段与综合基地总体布局，试车线布置于车辆段西侧，有效长度为750m，可满足高速试车要求。试车线通过联络线与出入段线相连。动调试验间设于给水加压站附近。

车辆段的出入口设有2处，分别设于车辆段北端及西侧。段内道路呈环状布置，主要生产办公房屋周围均有道路，能满足生产、生活和消防的要求。