城市现代有轨电车转向架性能要求满足限界标准

100%低地板结构车辆采用模块化设计。为实现低地板化，技术上一是采用小直径车轮；二是采用独立车轮；三是将设置在转向架内的电动机和驱动装置布置在车辆的其他部位，或将牵引电动机与车轮做成一体。独立轮动力转向架技术是低地板结构有轨电车转向架的核心技术。常规转向架四个车轮横向布置，两个牵引电机分别驱动前后两排车轮；而低地板列车转向架，四个车轮纵向布置，两个电机分别驱动左右两组车轮，但要确保同步运行。国内厂家自行研制的转向架，用U形曲轴连接左右车轮，车厢底部的齿轮、电机等牵引动力装置都转移到车轮外侧的狭小空间紧凑布局，从而显著降低地板高度。除了整车设计、牵引控制系统和转向架系统外，车体电器布线、内装空调、制动、受电弓等项目可以完全自主生产和装配。

1.构架

目前国内外地铁转向架构架普遍采用钢板压型焊接构架。这种构架重量轻，产品质量稳定，但要求焊接技术水平高。这种构架在我国已开始使用。

2.悬挂装置

国内外地铁、有轨电车车辆的转向架悬挂装置均采用两系悬挂。为了小型化和简化转向架结构，目前国内外车辆转向架除个别采用钢圆簧加液压减振器外，多数采用橡胶钢板迭层弹簧定位，它具有以下优点：橡胶弹簧内部摩擦力大，可以顺利通过共振点而不使振动增大。如果振动越大、频率越高，则弹簧内部摩擦力也越大，这将使冲击振动得到很恰当的缓冲。橡胶钢板迭层弹簧既可用于缓冲减振，又可用于结构定位，从而大大简化转向架结构，减轻转向架重量，方便制造和维修，降低成本。另外，这种弹簧还具有良好的吸声性能，可降低噪声。因此一系悬挂以采用橡胶钢板迭层弹簧为宜。

二系悬挂为中央弹簧装置，国内地铁车辆广泛采用橡胶空气弹簧，其优点是：它可以通过空、重车调整装置保证空重车的地板面高度不变。采用空气弹簧可减轻弹性悬挂元件的重量，具有横向复原性能，所以可以取消笨重复杂的摇动装置，而且它还具有安装高度低、结构紧凑、重量轻、组装和维修方便、便于荷载检测等特点。(www.xing528.com)

3.转向架性能

1）在正常运用及维修情况下，转向架的使用寿命不低于车体寿命（30年），而转向架构架作为走行部分基本受力部件，其寿命大于30年。

2）转向架的性能满足最大载荷、最高速度、最恶劣线路条件等工况的要求，在任何情况下，转向架及装在其上的部件都满足限界标准要求。

3）轴重不平衡符合相关要求，轴重的平衡度要求不可通过压车铁配重来满足。