城市现代有轨电车工程基础：组织架构及岗位设置

1.有轨电车运营业务和管理的工作内容

分析有轨电车运营的业务和管理工作内容及其特点，是科学、合理设计运营管理组织架构的前提。有轨电车的运营业务和管理工作内容，可以分为管理技术类、运营组织类、设备保障类和辅助类四大类。

（1）管理技术类 主要包括各项综合管理和专业管理工作。综合管理如财务管理、行政管理、人力资源管理、党群工作等；专业管理包括运输组织、风水电、通号、工建、机电等专业技术管理和采购管理、委外作业管理。管理性工作的工作量及管理难度主要取决于有轨电车运营的业务规模和人员规模。

（2）运营组织类 有轨电车运营组织是与运送乘客直接有关的运输业务，包括列车的运行调度指挥、运输系统监控、列车运营、乘务管理、站务管理、客流组织、票务管理等工作。

1）列车运行调度指挥：包括编制运行图和运行时刻表、行车组织与行车作业、监控客流并调集人力物力和备用车辆、疏导突发大客流等。

2）运输系统运行与监控：列车运行与监控，信号系统运行与监控，通信系统运行与监控，供电系统运行与监控，环控、通风系统运行与监控，防灾报警系统运行与监控，自动售检票系统的监控，给水排水系统运行与监控，车站设备监控系统运行与监控等。

3）列车运营：包括正常状态列车的运营、非正常状态列车的运营、紧急状态的运营等方面。

4）乘务管理：有轨电车驾驶员担负着行车安全的主要职责。乘务管理包括制定值乘方案、合理安排乘务员作息时间、乘务人员培训及安全监督等。

5）站务管理：工作内容包括各车站的行车施工、客运管理、乘客服务、事故处理、车站清洁、车站治安管理等。有轨电车作为一种中低运量公共交通系统，大部分有轨电车与常规公交的站台设置类似，除大型停车场、大型枢纽外，中间站基本不需要站务管理人员。

6）客流组织：包括车站导向系统的设置，以及对乘客进站、购票、进入付费区、上下车、换乘、验票出站等全过程提供服务。

7）票务管理：指从车票采购到车票回收及运营分析的一系列过程，包括车票的采购、初始化、车票销售、检票系统作业、车票回收以及票务数据分析。

上述运营组织工作量及管理难度主要取决于有轨电车线路的条数、通车里程、车站数、客流量及运输系统自动化、信息化程度。

（3）设备保障类 有轨电车运营的设备保障作业是为列车的运行提供技术设备保障的工作，包括列车、线路各项技术设备的日常维护、故障维修、设备大修等工作。

1）日常维护：指按照标准程序定期进行检查、清理、保养、组件更换及测试工作，以减少影响运营的故障。

2）故障临修：故障临修是修复临时故障的系统，检测、调整、更换备件或抽换模块组件，使设备恢复到可用状态。故障临修包括日常运营中发生的各种故障，也包括紧急情况下故障的抢修。

3）设备大修：设备大修是整理、维护由车站、车辆或轨道旁等拆卸的组件，在维护工厂进行。

4）车辆段管理：车辆段是车辆停放、运用、检查、整备、检修和管理的基地，是实施有轨电车各系统设施维修保养和运营管理，配件检验试验，材料器材管理和开展科研技改工作的重要基地。

5）停车场管理：停车场负责配属车辆的运用、停放、清洗、消毒等日常维修保养及运用技术交接等任务，是部分设施维护保养的辅助场所。

影响上述设备保障业务的工作量及管理难度的主要因素包括：线路的条数、各类技术设备的数量及技术相似性。

（4）辅助类 主要包括保洁、保安、园林绿化等辅助性业务。影响辅助业务的工作量及管理难度的主要因素包括：车站数和人员规模。

2.人员配置标准

（1）国内有轨电车相关经验 根据国内部分城市有轨电车运营规划方案，平均每公里人员配置数量约为18人。沈阳浑南新区有轨电车，线路运营里程64公里，员工约1350人，平均每公里约21人。苏州有轨电车，线路运营里程18.8公里，员工约300人，平均每公里约16人。(www.xing528.com)

（2）人员配置计算标准

1）管理部门人员配备。管理部门人员配备的原则是尽量精简。可以参考国内外各轨道交通公司的经验，并结合我国各轨道交通公司的实际予以确定。

2）运营部门人员配备。运营部门人员，包括调度指挥人员、驾驶员和列车员。其中驾驶员和列车员的数量可以根据工作时间和列车全天运行时间进行计算确定，按照下述方法计算。

乘务员包括驾驶员和列车员，其需要量可以按下述方法计算。

①驾驶员的配备：

式中 P_x——驾驶员所需人数；

T_j——驾驶员1天中的实际驾驶时间；

α——储备系数。

T_jz=∑C_xl/V_l （6-11）

式中 T_jz——1天的总列车运行时间；

C_xl——列车的日列车公里；

V_l——列车的旅行速度。

η=（365-休息天数）/365 （6-12）

式中 η——出勤率。

②列车员的配备与驾驶员类似。

③站务工作人员：站务工作人员所需人数可以参照国内外有关轨道交通公司的经验，确定平均每座车站所需的工作人员定额，然后根据车站总数确定站务工作人员的总需要人数。车上售检票的有轨电车站可以不配人员，车下售检票方式车站可设1～2名售检票人员。

3）设备部门人员配备

①车辆设备维修养护人员工作配备。车辆设备维修养护工作人员的所需人数可以参照国内外有关轨道交通公司的经验，确定平均每节车辆所需的工作人员定额，然后根据车辆总数确定车辆设备维修养护工作人员的总需要人数。

②电气及土木设施养护维修工作人员配备。电气及土木设施养护维修工作人员的所需人数可以参照国内外有关轨道交通公司的经验，确定平均每公里营业线路所需的工作人员定额，然后根据营业线路长度确定电气及土木设施维修养护工作人员的总需要人数。

4）辅助部门人员配备。辅助部门人员所需人数，目前还没有一个统一的模式，可以根据各轨道交通公司的实际情况加以确定。