城市现代有轨电车工程：车辆编组数

计算车辆编组数量时，主要受到客流量及服务水平的影响，此外还受到车站技术条件、车站造价等的影响。

通常，按照城市公共交通的要求，两列公共交通运载工具间时间间隔应小于10min（此为理论值，客流不足时，初期部分线路实际间隔高达20min）；高峰期时间间隔按照具体的客流量掌握，一般不宜小于5～6min（该要求主要限制于非优先平面交叉口信号周期的要求，计算最大能力时，一般按最小时间间隔3min计算）。因此，在给定基本服务水平的前提下，车辆编组数量也需根据高峰期、平峰期和运营初期、近期、中期、远期等不同时间段的客流量分别进行计算。

根据不同运营阶段分时断面客流量和期望达到的服务水平、最小行车间隔、最大行车间隔、线路通过能力和折返能力等指标对各种类型的编组数量进行综合比选，确定各运营阶段应采用的车辆编组数量，其主要步骤如下：

1）检测各种类型车辆长度是否满足站台长度等技术要求。

2）以高峰小时最大断面客流量为依据，计算各种类型车辆的开行对数和行车间隔，检测是否满足期望的服务水平标准（见表6-6），其计算公式如下：

①开行对数

式中 n_i——不同编组类型高峰小时开行列车数（列或对）；

p_max——高峰小时最大断面客流量；(www.xing528.com)

c_i——不同编组类型车辆定员。

②行车间隔

式中 h_i——不同编组类型车辆行车间隔时间（s）。

表6-6 期望服务水平的划分标准

3）检测在计算得到的开行对数和行车间隔条件下，是否满足线路通过能力和折返能力。半独立路权的有轨电车线路，其行车间隔主要受平面交叉口通行能力的制约；共享路权的混合路段电车线路，其行车间隔不仅受平面交叉口通行能力的制约还受道路路段通行能力的制约。

4）根据以上指标，确定合适的车辆编组数量。