现代城市轨道交通车辆编组方式

在确定车辆类型后，需进行车辆编组方案选择。列车编组应满足系统功能要求，尽量节省运营成本，并保证为乘客提供良好的服务水平。根据各线路的具体特征，确定其合适的列车编组。

1.车辆编组的影响因素

客流条件是车辆编组方案选择的最重要因素，应综合考虑线路运营的近期、中期、远期不同的预测客流量，对车辆编组方案进行比选。此外，还应考虑站台技术条件、线路通过能力、乘客服务水平、车辆运用经济型和运营组织复杂性等因素。

（1）客流因素 主要是指高峰小时最大断面客流与分时客流不均衡程度。在车辆选型、列车行车间隔一定的情况下，客流较大，列车编组也较大。

（2）线路通过能力和列车折返能力因素 其影响体现在：为满足必须的小时列车运能，不同编组方案的列车行车间隔不同，尤其是在小编组方案下，列车行车间隔会相应压缩，而列车行车间隔会受到线路通过能力和列车折返能力的制约。有轨电车线路普遍采用混合路权形式，在交叉口采用信号优先模式保证有轨电车的通信，不同的信号优先模式会对线路通过能力造成影响。

（3）乘客服务水平因素 在进行车辆编组方案比选时，应考虑不同编组方案的乘客服务水平。在客流量不大、列车密度较低的情况下，与大编组方案相比，采用小编组方案时的乘客候车时间较短，有助于提高乘客服务水平。

（4）车站技术条件因素 车站的有效长度会限制车辆编组的最大数量，因此在车站设计时应预留远期适应列车大编组方案的条件。在满足远期客运需求和服务水平要求情况下，如车站占地和建设及运营成本较高，为减少车站建设成本及降低运营组织难度，应选择小编组；如车站建设及运营成本较低，为减少驾驶员等运营人员的支出，应选择大编组。

（5）车辆运用经济性 采用小编组方案，对提高列车满载率及降低牵引能耗具有积极的意义，但小编组列车开行数量的增加也会使乘务员配备数增加。(www.xing528.com)

（6）运营组织复杂性 与采用固定编组方案相比，在选用大小编组方案时，列车的编组与解体、高峰与非高峰时段的过渡以及列车间隔的调整等均增加了运营组织的复杂程度。

2.车辆编组方式

有轨电车车辆由多个模块组成，列车编组可以采取不同模块的列车单独或重联形式。根据各类型车辆的技术特点，结合线路运营需求，从客流高峰、平峰，以及运营初期和远期等角度考虑，可以有全线统一编组、多种编组混跑、初期小编组远期大编组等方式。

（1）全线统一编组 这是指所有列车采用相同编组数量的车辆，在高峰和非高峰时段采用不同的行车间隔来调整运能以满足客流需求。该编组方式运营管理较为容易，但在运营初期和非高峰期时段的行车间隔较大，服务水平较低。

（2）多种编组混跑 由于客流特征在时间上具有不均衡性的特点，在诸多线路上存在着“高峰时间短但客流大，平峰时间长但客流小”的现象。如果仅考虑满足高峰时期的运力，而用某一单向高峰最大断面客流量来确定车辆的编组数量，将会造成平峰时列车满载率降低。因此，可考虑采用“高峰时段开行大编组列车，平峰时段开行小编组列车”的方案，以满足线路不同时段的客流需求。该列车编组方式根据运量合理分配运能，在平峰时期采用“高密度，小编组”的开行方式缩短了乘客候车时间，有利于提高平峰时段的服务水平。

多种编组混跑的解决办法可以有两种：一种是同时准备两种编组的列车，但车辆配置数量较多，闲置率较高，车辆成本较高；另一种是灵活拆解和组装小编组列车，但每日存在两次解体和编组，日常运营管理难度较大。

（3）初近期小编组，远期大编组 有轨电车线路的高峰小时最大断面客流量在不同时期具有较大差异，初期、近期的高峰客流量一般为远期的1/3和2/3。如果各时期列车编组相同，那么在初期近期的25年内车辆只能以较大的运行间隔和较低的满载率运行，服务水平低，运行成本高。因此，可以采用“初近期小编组，远期大编组”的车辆编组形式。