电磁感应供电在城市有轨电车工程中的应用

一诺（InnoTrans）于2008年开发了一种称为Primove的电磁感应供电系统，并于2009年1月在德国的Bautzen进行示范试验。DC750V供电电缆沿电车轨道敷设，根据需要每隔一定距离设置一套逆变装置，由供电电缆供电。逆变器将直流电转变为20kHz的交流电，通过敷设在轨道中间的3条并行的电缆，初级电路产生感应磁场。次级电路安装在车底下，离开初级电路的距离最大不超过70mm。次级线圈在感应磁场的作用下，产生约400V的交流电压，再转变为DC600V，供给有轨电车的牵引系统。电磁感应供电系统的效率取决于次级与初级之间的空气隙大小，正常范围约45mm，但是会随着车体垂直方向的上下而变化，能源利用率问题会急剧变化。车底感应的电流本身是闭路的，因此轨道内没有回流的电流。庞巴迪基于Primove的供电技术列车如图5-21所示。

图5-21 庞巴迪基于Primove供电技术列车(www.xing528.com)

在Bautzen试验的电车长20.5m，重28.3t，由4台85kW电动机驱动。车上装有2个感应线圈，最大传输功率为250kW。试验线路分为5段，第一和第五段各长240m，第二至第四段各长10m。感应电缆敷设在总长510m的线路。试验的意图是针对不同的情况，在地面行人容易接近轨道的地方，只允许车辆底下的短距离区段可以通电；在隧道内或隔离的区段，则可以采用较长的区段。

区段的通断由电子控制。由于采用感应的原理，所以相较于第三轨供电不产生磨损。冬季大雪的情况也没有问题。在道砟或草地上敷设的轨道，Primove完全没有问题，但是在沥青或水泥街道上敷设的轨道，要求电缆的敷设深度至少为200mm，以防止电缆损坏。