一体化的实质是基于设施的交通组织和服务，把一次出行从起点到终点作为一次服务进行统一组织。即通过设施、运营、价格和管理的良好衔接来提供“无缝隙”的出行服务。在提供的服务上不同交通子系统都将在其适应的范围内发挥特有优势，实现资源最有效利用和交通系统整体服务水平的提高。大城市交通组织方式的转变使得交通枢纽成为城市交通出行组织的关节。随着城市的扩张和综合运输的发展，枢纽成为城市开发建设、管理、价格、服务、运营真正综合的关节，不再是不同系统中的枢纽，而是成为交通综合的抓手，成为一体化实施中实质性推进的切入点。
轨道交通枢纽具有“交通节点”和“城市场所”的双重功能。如图2-20所示，交通节点功能是指枢纽的建设应当以无缝衔接、零距离换乘为当前综合交通发展追求的目标，各种交通方式应通过交通枢纽实现一体化换乘，从而最大程度地方便乘客，提高公共交通的分担率和服务水平，使综合交通枢纽成为环境温馨、方便舒适、有巨大吸引力的公共空间。城市场所功能是指轨道枢纽可以凭借其优越的交通可达性，成为城市发展的催化剂。带动周边地区土地升值，产业集聚，诱导人口及就业在城市中的重新分布，引导城市结构的调整，构筑面向区域的，多功能、综合性的新城中心或城市副中心。良好的可达性能够吸引城市功能的集聚，反之适度密集的城市功能又会带来充足的客流，因此只有当节点价值和场所价值达到平衡状态时，枢纽及其周边城市开发才会实现良性互动与发展。枢纽的一体化开发是实现平衡状态的关键途径。
图2-20 “交通节点”功能与“城市场所”功能的良性循环(www.xing528.com)
交通枢纽的一体化主要包含土地开发一体化、交通功能一体化和建筑景观一体化三方面内容（见表2-5）。
表2-5 交通枢纽的一体化开发内容和途径
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