城市现代有轨电车基地规划

1.车辆段的概况

有轨电车需要有一定规模的车辆段满足车辆停放、修保等要求。但是随着城市的快速发展，城市用地非常紧张。

有轨电车车辆段的设置规模和总平面布置应符合整体规划要求，在满足工程地质水文条件、供电供水条件的情况下，应尽量结合周边规划要求、道路规划要求，合理地进行总平面布置，在遵循工艺优先原则的前提下，尽量减少工艺占地规模。

2.车辆基地用地控制的重要性

车辆基地是轨道交通工程里最主要的组成部分之一，对于现代有轨电车来说，也同样如此。

（1）车辆基地是有轨电车系统工程的重要组成部分 首先，车辆基地对于一条完整的有轨电车线路来说，从结构上是必不可少的，没有车辆基地，一条线路就无法进行运营。

（2）车辆基地是保证有轨电车系统安全运行的总后勤部 保障一条线路的正常运营需要一个完善的管理中心，负责控制、调度、应急处理等事务。而这个管理中心需要布置在车辆基地中，所以从配套运营的角度来说，车辆基地同样也是不可或缺的。

（3）车辆基地占地大、投资多，对有轨电车工程建设的影响大 车辆基地一般占地都较大，同时投资也是有轨电车工程中最主要的部分之一。而其对于一条有轨电车线路能否成功运行又是最为重要的环节。所以在线网规划阶段就应该着重考虑车辆基地的用地控制，确保规划线路的可实施性。

3.车辆基地的分类(www.xing528.com)

车辆基地一般分为三级：甲级基地、乙级基地以及丙级基地。从规模上来说，甲级最大，功能最全。乙级和丙级依次递减。

甲级基地主要为车辆段，其中需包含厂架修段或定修段、综合维修中心、物资总库等。

4.车辆段的建设经验

车辆段内设车辆运用整备、检修维护设施及必要的配备办公、生活房屋。考虑到有轨电车线路的特点，在有轨电车线网下，可将部分线路的车辆段进行归并，节约土地资源，同时整合检修维护设施。

在停放同等车辆的情况下，由于车辆转弯半径和检修工艺的不同，钢轮钢轨车辆段较胶轮轨道车辆段需要占用更多的地块，如图2-15所示。

图2-15 胶轮导轨与钢轮钢轨车辆段的占地面积比较

国内已有的天津和上海有轨电车车辆段的占地面积为3～4hm²；而规划的苏州高新区有轨电车车辆段为8～9hm²。根据国外钢轮钢轨有轨电车车辆基地的分析，配置相对完整的钢轮钢轨的有轨电车每条线路的车辆段占地面积一般为6.0～10hm²。