（1）车站设置的原则 车站直接服务于旅客，一般有以下原则：
1）尽可能靠近客流集散点，为乘客提供方便的乘车条件。
2）在城市交通枢纽、轨道交通线路之间与其他轨道交通交汇处设置车站，使之与道路网及公共交通网络密切结合，为乘客创造良好乘车条件。
3）应与城市建设密切结合，与旧城房屋改造和新区土地开发结合。
4）尽量避开地质不良地段，尽可能减少对周围环境的干扰。
5）兼顾各车站间距离的均匀性，站间距应根据现状及规划的城市道路布局和客流的实际需要确定。
（2）影响车站分布的因素(www.xing528.com)
1）大型客流集散点：大型客流集散点往往是城市政治、经济活动中心，是城市的窗口地段。这样的地段不但客流数量大，而且集中，对地面交通压力很大。
2）城市规模的大小：城市规模大小包括城市建成区和规划区域的面积及人口。当地区面积大，人口多，密度大，线路客流大，线路长，乘距长时，车站分布宜稀疏一些，反之，车站分布宜密集一些。
3）城市地貌及建筑布局：城市中的江、河、湖、山和仓库区等，人口密度低，线路穿过这些区域是可以考虑不设站，若有开发公园条件，可考虑。
（3）车站分布对市民出行时间的影响 车站数目的多少，直接影响居民乘坐轨道交通的出行时间。车站多，市民步行到车站距离短，节省步行时间，可以增加短程乘客的吸引量；车站少，则相反，提高了交通速度，减少了乘客在车内的时间，可以增加线路两端乘客的吸引量。
（4）车站分布的比选 由于车站造价高，车站数量对整个城市轨道交通系统的工程造价影响较大，在进行线路规划时，一般要做2～3座车站数量与分布方案的比选，比选时要分析乘客使用条件、运营条件、周围环境以及工程难度和造价等几个方面，通过全面、综合的评价，确定推荐方案。
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