有轨电车规划案例分析及城市规模条件

梳理分析国内相关城市有轨电车规划案例，从这些应用情况分析有轨电车规划建设的城市规模条件。

1.现状常住人口规模为50万～150万人

根据研究现代有轨电车，并有较为实质性线网规划阶段的城市现状人口分析，现状常住人口规模在50万～150万人。有以下两种情况：

1）整个城市的范围，比如泰州、湖州、台州、广东、淮安等地。这种情况下，现代有轨电车线网规划研究范围包括整个城区，在这些城市的现代有轨电车线网方案都是整体性的。

2）城市某个地区的范围，比如上海松江、苏州高新区、武汉大汉阳等地区。这种情况下，现代有轨电车的线网规划范围是在该区域，一般与外部区域之间的联系相对不强。

2.规划常住人口规模基本超过100万人

各城市或地区规划常住人口规模基本超过100万人，部分超过300万人。从规划年发展趋势来看，总体是在100万～200万人。(www.xing528.com)

分析其原因有以下两点：

1）作为城市来说，现状人口在100万人左右的，部分达到150万人的城市，近期内要发展快速轨道交通的难度比较大，本身的客流需求难以支撑发展快速轨道交通，转而寻求建设现代有轨电车。同样的，对于这些城市，在总体规划确定人口规模时，远期的发展规模一般在200万人左右，两者之间形成了相互支撑的关系。

2）对于城市的地区来说，作为片区研究现代有轨电车的城市一般都已建设轨道交通系统，比如上海的松江、奉贤南桥、苏州高新区等。这些地区的人口规模主要是控制在100万～200万人范围内。其中主要原因一方面是随着轨道交通的建设和运营，轨道交通实际客流与预期效益，建设与运营成本的切身认识更为直接，一些外围地区发展时，开始转向投资较为经济的现代有轨电车；另一方面规划人口规模不大是基础，如人口规模较大，会规划建设轨道交通系统，而不是单独采用现代有轨电车。

3.与城市经济规模相关性不显著

从各城市的GDP和人均GDP的分布来看，差异很大；也说明在某种程度上，反映了在不同城市，当人口规模达到一定量时，都有要发展快速公共交通系统的想法。