中小城市现代有轨电车系统作为骨干交通系统的必需选择

骨干型：作为特大城市新城内部或中小城市的骨干公交系统。

1.特大城市新城骨干公交系统

在特大城市郊区新城，快速轨道交通线路的客流覆盖不强，同时在快速轨道交通线路的选择上，往往从建设的条件和引导开发功能考虑，如上海的轨道交通9号线、11号线北段都是位于松江或嘉定新城区的边缘，未贯通新城中心或老城区中心。因此，对于郊区城区，快速轨道交通线路主要是承担新城区对外的客流功能，而在新城区内部可应用有轨电车，作为新城区内部的骨干公交系统。

该应用模式需要注意以下几点：

1）至少有一条有轨电车线路与快速轨道交通车站衔接，并强调与快速轨道交通车站之间良好的换乘功能，从而形成新城内外的一体化公交网络体系。

2）新城内部要形成有轨电车网络，发挥有轨电车的网络效益，同时线路长度和布设要基本符合客流的出行特征。

3）有轨电车线路要衔接新城地区中心区以及原郊区老城区，起到客流服务功能。

4）要注重有轨电车与常规公交、非机动车等交通方式之间的衔接。

2.中小城市骨干交通系统(www.xing528.com)

对于人口为50万～100万人的中等规模的城市，现代有轨电车系统作为城市公共交通的骨架，也可以形成网络，由常规公交车提供补充。这种情况在欧洲城市比较常见，如法国的波尔多，有3条有轨电车的骨干线，线路总长43.9km。

该模式下，应用现代有轨电车时，应主要注意以下几点：

1）发挥现代有轨电车的网络规模效益：线路应形成网络，各条线路之间能够良好换乘。

2）保障现代有轨电车的技术特征优势：在运能和速度上能够体现主骨干公交系统的优势，尤其是作为主骨干系统，需要布设进入城市老城区等建设约束条件较多的区域，可以考虑采用部分高架或地下等工程措施，提高现代有轨电车的适应性。

3）适度控制好现代有轨电车的线网规模：作为中等规模城市，应充分考虑到建设投资与客流需求之间的关系，从实际财政支撑和主骨干定位出发，应优先考虑提升主要骨干走廊的客运能力，对于客流覆盖面，采用公共汽车等方式来满足。

4）处理好现代有轨电车线路交叉点：有轨电车的线路交叉点是多条有轨电车线路交汇的地方，尤其是十字交叉位置，往往是客流需求规模较大的点，而地面敷设时，有轨电车的运营直接受交叉口影响，可以考虑采用局部分离的方式来提升节点通过能力。

5）加强常规公交与现代有轨电车之间的换乘：根据有轨电车线路沿线站点周边用地及交通组织条件等，形成与公交的换乘枢纽，集聚客流。