在发动机电控系统的故障诊断中，利用故障诊断仪读取故障码的方法已经成为必不可少的工作之一。大多数情况下，总想试图把读取到的故障码，作为主要故障原因或故障点来判断故障，或通过更换故障码所指出的元器件来排除故障，但事实上并非如此简单。由于电控系统自诊断能力的局限性，各个元器件故障设定的条件不同以及各个元器件之间的相互关联作用等诸多因素，电控模块内记录、储存的故障码的内容有些能相对准确地反映其真实情况。有些则不能反映真实情况。故障码对于故障诊断只能作为一些参考信息，然后经过仔细分析，这样有助于缩小故障范围，进而确定检修重点，具体的器件性能，工作状况的鉴定、确认还需借助于常规仪器或仪表。
注意
故障码是汽车电控系统电脑的自诊断系统对检测出的故障点所记录下的相应编码。
故障码分析是诊断汽车电子控制系统故障的第一步，是汽车电子控制系统故障诊断中最基本、最简单，也是最常用的方法之一。
故障码分析的过程是对汽车电控系统电脑自诊断系统纪录的故障码进行读取、清除和鉴别分类的分析过程。
1.故障的确认方法
电控系统电脑自诊断系统对任何故障码的设定都有不同的设定条件，当自诊断系统检测到某一个或几个信号超出其设定条件（或范围），即故障时，将设定故障码。一般通过以下几种方法进行确认。
（1）数值判定 当控制电脑接收到的输入信号超出规定的数值范围时，自诊断系统就确认该输入信号出现故障。例如：某些发动机电控系统中冷却液温度传感器，采用负温度系数的热敏电阻，正常使用温度范围为－40～135℃内，输出电压为0.3～4.7V，当控制电脑检测出信号电压小于0.15V或大于4.85V时，就判定冷却液温度传感器信号系统发生短路或断路故障。
（2）时间判定 当控制电脑检测时发现某一输入信号在一定的时间内没有发生变化或变化没有达到预先规定的标准时，自诊断系统就会确定该信号出现故障。氧传感器就是一个典型的例子：在发动机达到正常温度且控制系统进入闭环控制后，而电脑检测不到氧传感器的输出信号，超过了设定的时间，或者氧传感器信号电压在0.45V的基准上，没有上下变化的情况已超过了设定的时间，自诊断系统就会判定氧传感器信号系统出现故障。
（3）功能判定 当控制电脑给执行器发出驱动指令后，检测相应传感器或反馈信号的输出参数变化，如果输出信号没有按照程序规定的趋势变化，就会判定执行器或相关电路出现了故障。例如：驾驶人使用了排气制动功能或是控制电脑得到了排气制动的请求信号后，同时会检测进气压力传感器和发动机转速输出信号是否相应变化，用以确定排气制动阀及相关电路是否动作。若没有变化，则判定排气制动阀及相关电路故障。
电装电控系统采用了排气制动继电器，而博世电控系统则是由发动机电脑直接控制排气制动阀。
（4）逻辑判定 控制电脑对两个或两个以上具有相互联系的传感器进行数据比较，当发现两个传感器信号之间的逻辑关系违反了设定的条件，就会判定其中一个或其相互之间有故障。例如：柴油机电控系统中加速踏板传感器就是一个典型的例子。在电控系统中设有两个加速踏板传感器且同步工作，两个传感器的工作电源相同，但信号电压却是1／2的关系，即加速踏板2无论在什么情况下信号电压始终是加速踏板1的1／2，若控制电脑检测到两者信号电压的比例不成立时，则判定该传感器出现了故障，在点亮故障灯的同时，会记录故障码。同理，曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器也有同样的逻辑关系。
2.故障的分类
电控系统出现故障的形式一般分为软故障和硬故障两大类型：一种是间歇性的故障；另一种是持续性的故障。
（1）间歇性的故障 间歇性的故障即软故障，它的特点是时有时无，故障难以判断。因为要重现间歇性故障产生的状态，有很大困难，有时需要很长时间用于捕捉间歇性故障的重现，或者需要人为地创造可重现故障的条件。例如，给可疑器件加温、晃动怀疑接触不良的电气连接等，同时更需要借助其他设备，捕捉故障出现时瞬间的各种数据、参数的变化情况。间歇性故障的发生大多没有规律可循，重现的时间长短也不确定，所以维修难度较大。
（2）持续性的故障 持续性的故障即硬故障，它的特点是一旦发生就始终存在，故障判断比较容易。
（3）故障和故障现象及故障码的关系 有故障码存在时，大多数情况下是确有故障，也会有不同程度的故障症状。如进气压力传感器故障码，说明进气压力信号有误，会产生明显的故障现象；如发动机加速不良、动力性下降、排放超标等。
但有些故障的故障症状并不明显，如出现进气温度传感器的故障码，则表示进气温度传感器信号可能有断路或短路故障发生，但这个故障所带来的影响，仅凭驾驶感觉不一定能够发现。
有故障码也不一定就会有故障，这里边有好多因素，主要有外界或车上各种干扰源的干扰、检测过程的误操作、相关故障的影响和虚假的故障码等。
当有故障症状出现时，一定存在故障，但不一定产生故障码，因为故障码是由控制电脑的自诊断系统定义的，电脑监控以外导致的故障，就不可能设定故障码。例如，机械性故障自诊断系统就无法识别，但发动机会有工作不良的故障症状。
注意
有故障码不一定有故障，没有故障码不一定没有故障。不能认为读出故障码，并按照故障码指示或说明就可修好车，这只是诊断的开始，而不是诊断的结果。应该清楚，我们修理的是故障，不是故障码，故障码仅仅是有助于缩小故障范围、指出较为明确的检测方向和对故障特性给出的一种提示。
3.故障码的分析
在发动机电控系统的故障诊断中，利用故障诊断仪读取故障码的方法已经成为必不可少的工作之一。
（1）故障码分析的步骤
1）首先读取并记录所有故障码。
2）清除所有的故障码。
3）确认故障码已被清除（再次读取故障码时，应显示此时无故障码）。
4）模拟故障产生的条件进行路试以使故障重现。
5）再读取并记录此时的故障码。
6）区分间歇性（软）故障码和当前（硬）故障码。
7）区分与故障症状相关的故障码和无关的故障码。
8）区分诸多故障码或相关故障码中的主要故障码（它可能是导致其他故障码产生的原因）。
9）按照上述分析，进一步精确地检查测量故障码所代表的传感器、执行器或控制电脑及相关的电路状态，以便确定故障点发生的准确位置。
（2）典型故障码分析 电子控制系统是由传感器、执行器、插接器、线路和电脑内部的电路所组成的。因此反映系统故障的故障码所包含的内容不单是指该传感器或执行器出现故障，而是表示该系统的信号出现不正常的现象，至于不正常的原因则可能出现在组成该系统的任何一部分——器件、插头、线路或电脑上。在整个分析和检查的过程中，应明确故障码仅为维修人员提供了进一步检测的大方向，而并不能也不是告诉我们究竟什么地方和什么东西出现故障。为真正确定是什么地方和什么东西的问题，还需要根据相应的技术资料（包括电路图、器件位置、标准值等），利用可能的检测手段进一步测量，这就是为什么不要以为读到故障码即可修好车的原因。
1）断路故障码的分析。断路是指构成闭合回路的电路中的任意一处或一个连接点（器件、导线、插接器）的开路状态，切断了电路的通路，导致控制电路不能构成闭合回路。在故障码中，传感器、执行器、线路都有断路故障码。例如，故障码P0201，查阅故障码说明，故障描述为一缸喷油器开路。图4-6所示为一缸喷油器控制电路示意图。
图4-6 喷油器控制电路
根据图4-6可以看出，故障码P0201描述的一缸喷油器开路，最少有五个故障点可以导致故障码的产生，它们分别是喷油器本身电磁线圈开路、喷油器与线束插头（插接器A）严重接触不良或开路、喷油器与电脑之间的控制线路中的任意一条（控制回路和控制信号）导线的断路以及电脑与线束的插接器（插接器B）严重接触不良或处于开路状态。所以针对断路故障码的诊断，主要应采用万用表蜂鸣档或电阻档，对可能导致断路的任何一个连接点或插接器，包括器件本身进行认真仔细的检查，这看似一种常规性的检查，但却需要操作者熟练的基本功。
关闭点火开关，拔下喷油器线束插头，选用万用表电阻档，两表笔分别触接喷油器接线柱，所测电阻值应与标准值相符，若电阻值偏差很大或无穷大，则为开路现象
喷油器线束插头是导致开路状态的主要因素，它的工作温度较高、环境恶劣，所以对它的检查要特别仔细。关闭点火开关后，将喷油器、电脑的线束插头拔下，选用万用表电阻档，表笔的一端触接喷油器线束插头的某一插孔，万用表的另一表笔触接电脑侧对应的线束插孔，测量结果导线电阻值不应大于0.5Ω，否则应检查线束两侧插座内插簧是否氧化或有线路断路部分；若两条线路检查均未发现断路现象，可将喷油器线束插头插好，用万用表在电脑线束侧插座的相应插孔内，检查包括喷油器在内的电路阻值是否符合标准值（喷油器电磁线圈阻值），若正常，说明喷油器至电脑侧线束正常，否则，问题可能是喷油器与线束插接器接触不良。
上述检查未发现开路原因时，也不能排除电脑侧线束插头接触不良的现象，但这种情况很少，若确实需要对其检查时，可在发动机工作的时候，用背插式方法，将专用测试灯连接于电脑线束侧相对应的喷油器插接器上，观察有无脉冲信号，若有，说明电脑侧线束插头接触不良，否则，该例开路故障的原因可能在电脑内部，可视情况检修或更换电脑。
2）短路故障码的分析。短路是指控制回路中电流未按照规定的路径通过，而在中途与相邻导线搭接的地方通过的状态。短路时的电流比正常通路时的电流大，极容易烧坏电源、中间环节及用电设备。短路现象产生的故障码很多，例如：故障码P0253，查阅故障码说明，故障码描述为燃油计量单元短路到地，如图4-7所示。故障码P0254，故障码描述为燃油计量单元短路到电源，如图4-8所示。
图4-7所示为故障码P0253燃油计量单元短路到地的故障点示意图。这仅仅是一个假设，其实在燃油计量单元控制信号线的任何一点与线束中的其他电源负极导线或车身搭铁出现非正常连接，都可以产生该导线与电源负极短路的故障码。在检查此类故障时一般采用万用表电阻档，方法是关闭点火开关，将燃油计量单元线束插头和电脑线束插头拔下，将万用表的一端触接燃油计量单元线束插座的控制信号线插孔，万用表的另一端搭铁，正常时电阻值应大于10kΩ或为无穷大，否则，应查明短路原因。
图4-7 燃油计量单元短路到地
对于燃油计量单元控制回路导线是否与电源负极短路的检查方法也是如此，无论哪一条导线对电源负极短路都将造成电脑的损坏，短路故障对电脑或其他电源、线束的危害性很大，所以对短路故障的检查、排除要格外认真对待，严格按照规范要求进行操作。
图4-8所示为故障码P0254燃油计量单元短路到电源的故障点示意图。对于燃油计量单元控制信号线的任何一点与线束中的其他电源正极导线出现非正常性的连接，都可以产生该导线与电源正极短路的故障码。检查此类故障最方便、最实用的方法同样采用万用表电阻档，方法是关闭点火开关，将燃油计量单元线束插头和电脑线束插头拔下，将万用表的一端触接燃油计量单元线束插座的控制信号线插孔，万用表的另一端连接其他电源正极，正常时电阻值应大于10kΩ或为无穷大，否则，应查明短路原因。
图4-8 燃油计量单元短路到电源
3）信号电压高于最高限值故障码的分析。发动机电控系统有源传感器的工作电源或参考电源一般多为电脑内部提供的5V稳压电源，所以传感器的信号电压一般设定在0.3～4.7V（车型不同略有区别）之间，当电脑自诊断系统检测到信号电压高于设定最高限值且超过或达到设定故障码的条件时，就会记录故障并设定信号电压高于最高限值的故障码。这类故障相对于短路、断路故障码的分析和检查难度要大，因为这种故障的故障点不很明显，需要有较强的电路分析能力和熟练的操作技巧。(www.xing528.com)
在故障码中这类故障要比短路、断路故障码多，其原因是导致产生故障码的因素较多。下面以故障码P0118冷却液温度传感器信号电压高于最高限值为例进行分析。图4-9所示为冷却液温度传感器电路。
图4-9 冷却液温度传感器电路
冷却液温度传感器采用负温度系数的热敏电阻，温度越低电阻值越大；反之，则小，传感器的参考电源为5V。由温度、电阻值和信号电压的关系可知，温度越低，电阻值越大，信号电压也就越高，能够导致产生信号电压高于最高限值故障码的主要原因如下。
传感器本身电阻值发生变化，即相同温度条件下的电阻值高于标准电阻值。
传感器线束插头的接触部分和电脑线束插头的接触部分，而前者的故障率远远高于后者，因为传感器安装在发动机上，温度较高且工作环境差，容易导致传感器与线束插头内的插簧和插片的氧化、脏污，致使其产生接触电阻，增大了冷却液温度传感器的电阻值，使输入到电脑的信号电压高于正常温度时的电压值。
个别情况也有可能出现信号线与电源线短路，但这种情况可能产生与电源短路的故障码。
注意
在分析和检查此类故障码时，除了核实传感器本身参数外，更多的要对线路，特别是接触部分重点检查，确保线路连接可靠，导通良好。
4）信号电压低于最低限值故障码的分析。信号电压低于最低限值的故障码在故障码中所占的比例也是很大的，因为它产生的原因也很多，有传感器本身的问题，也有线路接触问题。下面以P0192轨压传感器信号电压超下限为例进行分析。图4-10所示为轨压传感器电路。
图4-10 轨压传感器电路
注意
这类型的传感器本身出现性能问题而产生故障码时，对传感器没有更好的测量鉴定手段，只能通过替换的方法进行检查；若是传感器电源线任意一处插接器接触不良，导致传感器工作电源不够同样可以产生这种故障码，而由于线路接触不良导致的故障是可以检查并排除的，方法仍然是使用万用表电阻档，只要仔细认真检查完全可以排除；在个别情况下也有可能信号线对电源负极短路，同样也可能产生这种故障码，但有时会报告传感器信号对地短路的故障码。
4.常见车型故障码说明
（1）博世公司故障码说明 博世公司故障码说明见表4-2。
表4-2 博世公司故障码说明CA6DL2／6DF3
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（2）电装公司故障码说明 电装公司故障码说明见表4-3。
表4-3 电装公司故障码说明（CA6DL1）
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