电控单元（ECU）电源电路是整个电控系统工作的前提，根据不同的故障现象对电控单元（ECU）电源电路进行检查。ECU电源电路一般分为有主继电器和无主继电器两种电路形式，但无论哪一种电路形式，有一个共同的特点就是在ECU电源电路正常的情况下，接通点火开关后故障指示灯会点亮，并在自检结束后自动熄灭，这个过程需3～5s的时间，这就给驾驶人一个提示，系统基本正常。对于修理人员来说，在检修故障时要很好地利用这个现象。
在检修故障车辆时，有时会遇到接通点火开关后故障指示灯不亮的情况，这时，有必要对ECU电源电路进行检查，除了了解ECU电源电路的控制方式外，还必须掌握电路的检查方法。下面以电装公司4DL1和6DL1电控系统为例，介绍一些常用的检查方法。ECU电源电路如图3-2所示。
1.故障指示灯及线路的检查
故障指示灯一般位于组合仪表板内，指示灯的一端一般与其他仪表或指示灯共用一个点火电源。导致指示灯不亮的原因一般有仪表电源没有供电，这可以通过其他仪表或指示灯的工作情况进行确认，这种可能性不大；另一种原因是故障指示灯本身损坏，但由于故障指示灯工作时间短，且工作电流小，一般不易损坏；还有就是故障指示灯线路故障，导致故障指示灯不亮，这种情况也不多见；而由于电控单元没有输出导致故障指示灯不亮的情况却较为多见。
故障指示灯不亮的检查方法如下。
在关闭点火开关的情况下，将ECU线束插头拔下，如果有电路图或熟悉电路，知道故障指示灯是由ECU的82端子控制的，可将测试灯的一端搭铁，另一端触碰ECU线束插头的82端子，如图3-4所示。接通点火开关后，若故障指示灯点亮（光暗），说明故障指示灯以及线路正常；若故障指示灯不亮，则可从ECU线束插头82端子至故障指示灯的相关线路查找。如果没有电路图或不熟悉电路，可将测试灯一端搭铁，用另一端在ECU线束插头上逐个端子触碰，若某个端子在触碰时，故障指示灯点亮，即可认为该端子即为故障指示灯控制端。检查故障指示灯正常与否，主要目的是要确认ECU有无故障指示灯控制输出，进而确认ECU电源供电情况。
2.ECU点火供电的检查
若故障指示灯线路正常，而故障指示灯不亮，一般是ECU没有得到点火供电或ECU搭铁断路所至。点火供电检查方法如图3-5所示。
在关闭点火开关的情况下，将ECU线束插头拔下，将测试灯的一端搭铁。如果知道ECU点火供电是46或56端子，直接将测试灯的另一端触碰46或56端子，测试灯能点亮，说明点火供电正常，否则，应查找相关熔断丝或供电线路。
3.ECU搭铁的检查
在确认ECU点火供电正常的情况下，故障指示灯仍然不亮，就要检查ECU的搭铁情况。如果了解电路，知道ECU的搭铁端子，可找一个电源正极或直接将测试灯的一端连接在已知的ECU点火供电端子上，另一端在已知的ECU的搭铁端触碰，如图3-6所示。若测试灯点亮，说明ECU搭铁正常，否则，应查找ECU相关线路。
4.主继电器电路的检查
在确认ECU点火供电、搭铁正常的情况下，故障指示灯仍然不亮，应该检查主继电器的工作情况。主继电器的工作检查除了要了解主继电器的控制方式外，还应该了解继电器及继电器工作原理。
图3-4 故障灯测试（一）
图3-5 故障灯测试（二）
图3-6 故障灯测试（三）
（1）继电器的工作原理 车用继电器一般有常开型和混合型两种。通用型继电器，在继电器的端子处会有数字标注，如图3-7所示。
图3-7 通用型继电器
a）常开型继电器端子 b）常开型继电器原理 c）混合型继电器端子 d）混合型继电器原理
另外还有专用继电器，虽然端子标注不一样，同样符合电磁继电器的所有参数和工作原理。(www.xing528.com)
继电器的检查要做如下两项工作：
一是检查静态参数，对于12V的继电器，电磁线圈的阻值一般约为80Ω；对于24V的继电器，电磁线圈的阻值一般为200～300Ω，如图3-8所示。若是常开型继电器，则要检查30与87是否处于断开状态；若是混合型继电器，则要检查30与87a是否处于导通状态，如图3-9所示。
二是检查动态情况，即电磁线圈通电后，触点是否动作。若是常开型继电器，30与87应处于导通状态；若是混合型继电器，30与87a应该断开，30与87应该闭合，如图3-10所示。
图3-8 电阻档测量线圈阻值
图3-9 继电器触点的检查
a）30与87 b）30与87a
图3-10 继电器的通电检查
a）30与87闭合 b）30与87a断开、30与87闭合
利用测试灯也可很方便地对继电器进行检查。图3-11a所示为常开型继电器的测试方法，按照电路图将测试灯与继电器连接好，将开关闭合后，测试灯应点亮，说明继电器工作正常；图3-11b所示为混合型继电器的测试方法，按照电路将测试灯连接于87a端子与电源负极之间，此时测试灯应点亮，说明常闭触点正常，将开关闭合后，测试灯应熄灭，随后将测试灯改接在87端子上，测试灯能够点亮，说明继电器工作正常。将开关频繁接通与断开，再将测试灯频繁地在87a与87端子之间变换，则可看到测试灯闪烁的情况。
特别需要注意的是，主继电器有时装用的是普通继电器，有时是图中所示具有保护功能的特殊继电器，继电器内部与电磁线圈反向并联一个二极管，其作用是当线圈断电时，给感应电动势形成一个回路，用以保护电控单元（ECU）。所以在用万用表检查线圈电阻值时，正反向阻值或有所区别，特别是通电试验时，一定要严格按照原电路连接方法，否则会击穿二极管导致继电器损坏。
（2）主继电器控制信号的检查 从图3-12可知，主继电器是由ECU的74、75端子控制的，在确认主继电器的85端子已有电源正极的前提下，主继电器是否工作取决于ECU是否有控制信号输出，这有两种情况：一是要检查ECU的74、75端子至主继电器的线路导通情况；二是需要确认ECU是否有输出。
首先要检查线路导通情况，在关闭点火开关的情况下，将ECU线束插头拔下，用万用表蜂鸣档检查ECU的74、75端子至主继电器的86端子的导通情况。正常情况万用表在蜂鸣器鸣响的同时应显示为0（导通），否则应检查相关的线路连接，如图3-12所示。
在确认主继电器与ECU控制端子线路正常的情况下，将ECU线束插头恢复，把测试灯的一端连接于主继电器的85端子，另一端连接于86端子，如图3-13所示。接通点火开关后，测试灯应点亮，否则，说明ECU没有输出控制信号，应检查ECU内部或更换ECU。
图3-11 继电器通电检查（测试灯）
a）常开型继电器 b）混合型继电器
图3-12 主继电器线路检查
图3-13 主继电器控制信号的检查
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