ECU电源电路实例：带有主继电器的高压共轨电控系统

1.电装公司4DL1和6DL1电控共轨燃油系统

图3-2所示为电装公司4DL1／6DL1电控共轨燃油系统电控单元（ECU）电源电路。电控单元（ECU）电源电路工作原理：接通点火开关，点火供电经5A熔断丝送入电控单元（ECU）的46和56端子，作为电控单元（ECU）的启控信号，ECU内部电路工作，通过ECU的74和75端子输出主继电器控制（搭铁）信号，同时，由ECU的82端子输出故障灯控制（搭铁）信号。

主继电器控制电路：蓄电池常电源（30）经20A熔断丝至主继电器的85端子，由主继电器的86端子至ECU的74和75端子搭铁，主继电器线圈磁化，吸合触点。

主电路：蓄电池常电源（30）经20A熔断丝至主继电器的30端子，内部已经闭合的触点，由主继电器的87端子输出，分别送至ECU的5、6、7、35和76端子进入ECU内部作为ECU工作电源，同时提供给排气制动继电器工作电源。

图3-1 6DF3／6DL2柴油发动机电控系统ECU电源电路（博世）

图3-2 4DL1／6DL1柴油发动机电控系统ECU电源电路（电装）

发动机故障灯控制电路：故障灯由点火开关供电，通过ECU的82端子搭铁，在接通点火开关后进行自检，若系统正常，故障灯大约点亮3～5s后自动熄灭，表示电控单元电源供电正常。(www.xing528.com)

2.博世公司4DF3电控共轨燃油系统

图3-3所示为博世公司4DF3电控共轨燃油系统电控单元（ECU）电源电路。

图3-3 4DF3柴油发动机电控系统ECU电源电路（博世）

电控单元（ECU）电源电路工作原理：接通点火开关，点火供电经7.5A熔断丝送入ECU的K28端子，作为电控单元（ECU）的启控信号，ECU内部电路工作，通过ECU的K72端子输出主继电器控制（搭铁）信号，同时，由ECU的K55端子输出故障灯控制（搭铁）信号。

主继电器控制电路：蓄电池常电源（30）经主继电器的86端子，经过继电器线圈，由主继电器的85端子连接至电控单元（ECU）的K72端子，由ECU的内部搭铁，主继电器线圈磁化，吸合触点。

主电路：蓄电池常电源（30）至主继电器的30端子，内部已经闭合的触点，由主继电器的87端子输出，分别送至ECU的K01、K03、K05端子进入ECU内部，作为ECU的工作电源，同时提供给发动机内部制动电磁阀的工作电源。

发动机故障灯控制电路：故障灯由点火开关供电，通过ECU的K55端子搭铁，在接通点火开关后进行自检。若系统正常，故障灯大约点亮3～5s后自动熄灭，表示电控单元电源供电正常。