高压共轨柴油系统组成与原理

电控高压共轨式燃油系统于20世纪90年代中后期正式进入实用化阶段，作为柴油机燃油系统的第三代电控技术，现在已得到广泛的应用。由发动机驱动的高压供油泵将燃油加压后供入共轨内，变成了高压的燃油经喷油器喷射到相应的气缸内，喷油器是由计算机单独控制的。到目前为止，共轨内的燃油压力可以维持在130～160MPa范围内。

为了改善柴油机的排放，可以自由自在地改变喷油参数和喷油形态，可以高自由度地控制燃油喷射，在一次工作循环中可以实现多段喷油（3次、5次或更多次），可以实现标定转速4000r／min——相当于4.2μs的高速控制，将柴油机的燃烧效率、排放性能大大提高一步。

电控高压共轨式燃油系统的基本组成如图1-1所示。从功能方面分析，电控共轨系统可以分成两大部分，即电子控制系统和燃料供给系统。

图1-1 燃油供给系统构成框图

有代表性的是日本电装公司和德国博世公司生产的高压共轨燃油系统。

图1-2所示为电装公司适用于轿车柴油机的ECD—U2（P）型电控共轨系统。

图1-3所示为适用于中型和重型货车柴油机的ECD—U2型电控共轨系统。

图1-4所示为博世公司的第一代高压电控共轨式燃油系统。

博世公司电控高压共轨系统的特点如下。(www.xing528.com)

1）共轨压力为135MPa。

2）可以实现预喷射。

3）闭环控制。

4）可用于3～8缸轿车柴油机，可满足欧3排放法规。

图1-2 适用于轿车柴油机的ECD—U2（P）型电控共轨系统

图1-3 适用于中型、重型货车柴油机的ECD—U2型共轨燃油系统

图1-5 所示是博世公司电控共轨系统在4缸柴油机上的安装图。