大众V50轿车水泵驱动和随动泵变更

1）大众CC、迈腾、奥迪1.4TSI轿车是直接由进气侧平衡轴驱动齿轮驱动的，如图8-23所示。平衡轴末端驱动经过齿形带驱动水泵，发动机转速被降低（i=0.59）。泵的叶轮由塑料制成，为防止在高的发动机转速下形成气穴，叶轮有特殊形状。驱动带的张紧是靠水泵安装位置确定的，不能调整，齿带驱动轮是左旋螺纹。节温器95℃打开，在105℃时最大行程为8mm。

图8-23 水泵驱动

与老机型相比，新机型进行了以下改进：

①气缸盖中冷却液横向流动。

②水泵、节温器和冷却液温度传感器都集成在节温器壳体上。

③水泵由齿形传动带传动。

虽然冷却液纵向流动在最高热负荷时能得到较高的传热系数，但是横向流动能够获得均匀分布的传热系数，节温器位于进气管下面气缸体曲轴箱旁边，水泵用法兰连接在其侧面。水泵由一条与发动机使用寿命一样长的齿形传动带传动，并且无张紧装置，它将冷却液输送到气缸体曲轴箱的进气侧。在水道中冷却液被分配到各缸环绕气缸四周流向排气侧，并分流出一部分体积流量用来冷却废气涡轮增压器和机油冷却器，而大部分冷却液向上流入气缸盖，首先冷却排气门和火花塞三角区，再流向进气门。热水可经过气缸盖后端面的一个出口供给汽车采暖设备。从气缸盖出来的冷却液向下汇流到集成在气缸体曲轴箱进气侧的水腔中，再经管道流到节温器。节温器的调节温度为95℃，根据其开启状况，冷却液流向散热器，或直接流回水泵进行封闭式小循环。从气缸体曲轴箱、机油冷却器、汽车散热器和采暖设备出来的冷却液都流入节温器壳体，全部的冷却液流量被水泵吸入，节温器壳体由聚苯硫醚（PPS）塑料制成，在低成本的同时又能确保高的形状稳定性和较轻的重量。这种节温器就是通常的石蜡式节温器。(www.xing528.com)

水泵的流量为160L/min。为了能减轻重量，其壳体选择PPGF30热固性塑料作为材料，这种形状稳定的结构能够获得具有足够刚性的壳体。水泵采用齿形传动带传动，由于靠齿形来进行力的传递，因此与三角传动带相比，此传动带张紧力较小，这有利于减轻水泵轴承的受力状况，相应地就能够使用较小的轴承，从而减少功率损耗。齿形传动带装配后由传动带盘与进气侧平衡轴之间的一个双锥形组件来张紧。另外，这种水泵上还应用了一种新型的密封装置，与以往通常使用的轴向滑动密封圈不同，它是由密封圈径向密封的。水泵叶轮由PPGF40材料制成，由于其叶片具有特殊的形状，因此允许高速运转而不易产生穴蚀的危险。这种方案具有以下优点：

①由于水泵采用小轴承、径向密封、齿形传动带传动和较小的运动件质量，因此功率损耗较小。

②不产生噪声。

③结构紧凑，成本低。

发动机停机后由一只继续运转的后续水泵确保了废气涡轮增压器在极限负荷运转后，特别是在停机后发动机对其继续加热情况下的冷却。

2）大众冷却系随动泵。控制单元根据特性曲线激活随动泵V50，避免涡轮增压器涡轮轴上机油焦化结炭。发动机热机关闭后工作1～15min，该泵将较凉的冷却液逆着其流动方向传送。于是辅助水泵吸入的冷却液就从散热器经涡轮增压器流到发动机缸体，然后再流回到散热器，消除停滞的热量，如图8-24所示。