1.增压空气冷却系的结构
增压空气冷却系用于冷却涡轮增压器和增压空气，该系统主要由冷却液循环泵V50、冷却器、节流阀、单向阀、附加散热器及冷却液罐等组成。该系统的循环如图8-6所示。因为增压空气冷却系与主冷却系的温度和压力都是不同的，两边最大的温差可以达到100℃，因此，通过节流阀将增压空气冷却系与主冷却系分离开来，使两个冷却系的冷却液混合减至最小。当主冷却循环内有高压的时候，单向阀关闭（靠压力来关闭），这样可以避免主冷却系内的高温冷却液进入增压空气冷却系。
图8-6 增压空气冷却系循环简图
2.增压空气的冷却
增压空气由布置在进气歧管内的冷却器（采用集成在进气歧管内的液-气冷却器）来冷却。冷却液循环泵由负荷来控制，将前端的附加散热器内的冷却液吸出，泵入冷却器和涡轮增压器，以达到冷却增压空气和涡轮增压器的目的。在大负荷的时候，经过冷却的进气温度和大气温度的差值可以达到大约20～25℃。
增压空气冷却系的空气流动路线如图8-7所示。系统内有增压压力传感器G31和进气温度传感器2 G299，如图8-8所示，其作用是：监控增压压力，控制增压压力；保护发动机，温度超差后，降低增压压力；控制冷却液循环泵，两个温度传感器温差小于8℃，冷却液循环泵被激活；监控冷却液循环泵的工作情况，温差小于2℃，OBD警告灯亮。如果两个传感器同时失效，系统将用默认值替代，增压压力和动力性下降。增压空气冷却系的冷却液循环路线如图8-9所示。
图8-7 增压冷却系冷却组成及空气流动方向
图8-8 增压压力传感器G31和进气温度传感器2G299
冷却器装在进气歧管内，靠6颗螺栓固定。在冷却器的后部有一个密封条，起到冷却器和进气歧管之间的密封作用同时给冷却器提供支承。热空气流经铝板，将热量传给铝板。铝板再把热量传给冷却液，冷却液再到增压空气散热器内冷却。
如图8-10所示安装冷却器的时候，要注意密封条一定要正确安装，否则会有异响，造成不密封，导致增压空气泄漏。
图8-9 增压冷却系冷却液循环路线
图8-10 密封条安装(www.xing528.com)
3.冷却液循环泵
（1）冷却液循环泵安装位置 冷却液循环泵通过螺栓固定在缸体上，安装在进气歧管下面，它是增压空气冷却系的一部分。
（2）冷却液循环泵的功用 它根据负荷来控制，将冷却液从附加散热器中吸出，泵入进气歧管内的冷却器和涡轮增压器。
（3）开始工作条件 如图8-11所示，每次发动机起动后的短时间内；输出转矩持续在100N·m以上时，冷却液循环泵工作；进气歧管内增压空气温度持续超过50℃，冷却液循环泵工作；两个温度传感器之间的温差小于8℃，冷却液循环泵工作；发动机每工作120s，冷却液循环泵工作10s，以避免涡轮增压器产生热量积聚；关闭发动机后，根据电控单元存储的迈普图决定从0～480s的工作时间，避免涡轮增压器过热而产生气阻，冷却液循环泵工作。
（4）冷却液循环泵继电器的安装位置 冷却液循环泵继电器J496的安装位置如图8-12所示。如果这个泵失效，很可能会产生过热现象。这个泵本身并不带诊断功能，通过对比两个进气温度传感器的信号来识别冷却系故障，OBD警告灯会点亮。
图8-11 冷却液循环泵的工作原理图
图8-12 冷却液循环泵继电器J496
4.冷却器
冷却器由许多铝叶片组成，在里面有冷却液流过的管路。热空气流过铝叶片，将热量传给冷却液，然后冷却液再被泵入前端的附加散热器进行冷却，如图8-13所示。
5.涡轮增压器
发动机运转的时候，涡轮增压器主要是靠机油冷却。冷却液只在必要的时候才被泵到涡轮增压器。发动机关闭后，冷却液循环泵会工作480s，以避免在涡轮增压器的冷却循环管路内形成气阻。
图8-13 冷却器
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