直喷发动机控制策略及性能

发动机和整车性能的控制策略包含起动控制、怠速控制及转矩管理。

（1）起动控制 发动机起动时，ECU首先根据曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器提供的信号，确定同步的状态、喷油相位及发动机曲轴当前的转动位置和转速，随后控制喷油器依次开始喷油。起动过程中的喷油量、喷油正时取决于发动机转速和发动机冷却液温度。当发动机转速达到预先标定的速度限值时，发动机由起动模式进入怠速运转模式。

（2）怠速控制 怠速的目标转速是根据发动机冷却液温度和档位的不同而变化的。档位的判定由ECU通过车速与发动机转速之比计算得出。怠速的转矩是根据怠速的目标转速通过闭环控制进行自动调节的，以便使发动机保持在目标转速下稳定运转。在发动机的电气附件中，空调因其负载大对怠速转速的冲击也最明显。因此，当空调开或关时通过主动加、减油量来缓冲这一冲击，并通过提升怠速的目标转速来保持空调运转时怠速的稳定性。在其他的电气附件（如电动门窗、暖风机等）工作时及蓄电池电压偏低时，ECU也可通过怠速目标转速的调节来保持怠速运转的稳定性。(www.xing528.com)

（3）转矩管理 德尔福共轨系统系统采用了转矩控制策略。驾驶人通过加速踏板给出所需要的转矩需求值，ECU则将转矩的需求值进行各种处理后转化为对喷油量、喷油正时、喷油规律及共轨压力的控制，从而实现驾驶人对发动机或车辆的控制。系统中提供了多种对最大转矩的限制，分别用于限定发动机在外特性上的功率和转矩输出，限制瞬态工况下的最大烟度排放，保护发动机避免飞车和过热，保护增压器，避免超速，保护自动变速器，保护共轨系统等。另外，为提高车辆驾驶和乘坐的舒适性，系统还采用了滤波策略，滤波策略是指当驾驶人通过加速踏板给出的转矩需求值的变化率超过一定幅度时对其进行滤波处理，使转矩的需求曲线变得平滑，从而缓冲加速踏板位置的突然变化给驾驶人和乘客带来的不舒适感，该策略包含2个部分，分别适用于加速和减速过程。