德尔福高压共轨喷射系统的创新控制策略-加速度预喷射控制APC

德尔福电控系统的控制策略主要包括燃油喷射系统的控制策略、发动机和整车性能的控制策略两部分。

燃油喷射系统的控制策略包括I3C（单个喷油器的喷油特性修正）校正码、BRC（电压电阻补偿）策略、基于气缸体振动测量的预喷控制APC策略、压力波动校正PWC策略及各缸平衡策略。

（1）I3C校正码 在喷油器批量生产过程中，喷油器本身的制造偏差，如喷孔直径、量孔大小、电磁阀开启时需要克服的阻力等是不可避免的，因此会造成在相同的轨压及喷油脉宽的条件下，各喷油器的实际喷油量存在差异，若不对上述喷油器的差异进行修正，ECU对喷油器的精确控制就会受到限制。德尔福系统为此采用了下列措施：在喷油器下线时，测量每只喷油器的特性曲线，并转化为I3C校正码（共20位），并用一块点阵式代码标牌标示在喷油器上体上。该校正码在发动机或整车下线时被读入ECU，以补偿单个喷油器相对于“理想供油曲线”的微小差异，从而使喷油器间的油量散差达到最小。说明：德尔福系统的I3C校正码与博世共轨系统的IQA码作用相同。

（2）BRC策略BRC策略是在蓄电池电压和线束电阻发生变化时，对喷油脉冲的始点和脉宽进行补偿，从而获得恒定的喷油量和喷油正时。BRC策略的输入量是蓄电池电压和线束电阻，由ECU进行测量。该策略的输出量即脉冲的补偿量将被修正到主喷油脉冲上，以便在不同的发动机和整车上得到恒定的喷油量。(www.xing528.com)

（3）APC策略APC即加速度预喷射控制，可理解为基于气缸体振动测量的预喷射控制。在国Ⅲ共轨柴油机中，由于采用了预喷射技术，减少了着火落后期内的喷油量，从而有效降低了燃烧噪声。在没有采用预喷射闭环控制策略措施的情况下，在发动机使用寿命期内，由于磨损的影响，预喷射油量是变化的，因而也将使噪声、燃油消耗和排放有所变化。为此，德尔福高压共轨喷射系统开发了一种以加速度信号处理为基础的创新控制策略，被称为“加速度预喷射控制APC”。APC策略就是通过安装在发动机气缸体上的爆燃传感器来“监听”发动机预喷的燃烧噪声，从而定期监测与最小喷油量（约为0.3mg）相对应的最小喷油脉宽MDP的变化情况，并通过预喷射的“自学习”功能对发生的偏移量进行自动校正。MDP可以用以下方法来测出：在给定的喷射正时情况下，逐渐减少预喷射的脉宽，直至熄火为止，然后将这些MDP数据存储在ECU中，用于调节汽车使用寿命期内的预喷射脉宽。通常情况下喷油器的MDP在使用期限内会随着时间发生偏移。由于该策略即使对于小油量也可以进行精确的校正，从而保证了喷油量的准确性，使得发动机或车辆在整个使用期限内始终保持一致的排放、噪声和振动水平，同时保证发动机满负荷运转时的安全性，同时可改善瞬态驾驶性能。

（4）PWC策略 在应用多次喷射的共轨系统中，前一次喷射会在高压回路中产生一个正弦波状的压力波动，从而使后一次喷油的准确度受到影响，影响情况取决于所运行的工况点及2次喷射的间隔角。PWC策略就是从控制策略上补偿喷射间隔角对后面的喷油量的影响，从而减小油量的波动。

（5）各缸平衡策略 为保证发动机各缸工作状态的稳定及均衡，ECU根据曲轴位置传感器的输出信号计算每个气缸的瞬时速度，并结合凸轮轴位置传感器的判缸信号，从而判断发动机对应各缸的飞轮转速是否均匀。如果飞轮转速存在差异，则根据所测量的转速差计算出1个油量的校正值并加到喷油器的主喷射脉冲上去，从而使各缸的瞬时转速保持平衡，实现各缸工作的平衡。