迈腾1.8TSI发动机曲轴箱通风系统解析

1.曲轴箱通风系统构造

曲轴箱通风系统的整体结构和组成部件的详细构造如图5-17所示，实物如图5-18所示。为了最大限度降低机油的消耗和增加机油油气分离系统的耐用性，大众品牌的发动机在PQ35和PQ46以后的平台已采用了双级油气分离器的设计。

2.曲轴箱通风系统工作原理

该发动机的曲轴箱气体首先通过缸体下部缸壁上的通道被吸入到缸体下部的粗油气分离器，经过粗油气分离器的处理，曲轴箱气体中的机油被分离出来，回流到油底壳里，而被分离出来的蒸气则通过缸体内预先设计好的专用通道输送到气门室盖上部的细油气分离器处。由于该专用通道与缸体做成一体，就使得流过的蒸气始终保持一定的温度，从而避免低温时蒸气发生凝结。通过专用通道的蒸气到达气门室盖后，直接进入细油气分离器，以进行第二阶段的油气分离。

图5-16 通风管实物图

在细油气分离器内，蒸气经过旋风式油气分离机构的处理，会凝结出机油液滴，这些机油通过缸盖上的专用油道回流到油底壳，而再一次被分离出来的蒸气则到达了细油气分离器内的调压阀。(www.xing528.com)

调压阀用于调节进入燃烧室内的蒸气流量，在发动机工作时，它使曲轴箱内保持一定的真空度，并确保良好的曲轴箱通风。调压阀由两个腔室构成，二者之间以膜片分隔。一个腔室通往大气，另一个腔室通往进气歧管和油气分离器。当进气歧管内的真空度增加时，曲轴箱内的真空度也增加，为防止这种情况发生，由调压阀对气体通路的大小进行调节，从而将通过调压阀的气体流量控制在适当的范围内。

图5-17 曲轴通风箱系统结构

图5-18 曲轴通风箱系统实物图

细油气分离机构分离出的蒸气经过细油气分离器内调压阀的调节后，再经过细油气分离器内的一个单向阀的调控（细油气分离器内共有两个单向阀，用于控制蒸气向进气歧管或涡轮增压器入口的流动），最终进入燃烧室。此处单向阀的作用：如果单向阀的出口端真空度较大，则单向阀打开通道，经过调压阀调节的蒸气可以被吸入到进气歧管或涡轮增压器的入口。该发动机没有专门的曲轴箱强制通风系统管路和相应的PCV阀，只是在细油气分离器内设置了一个安全阀，用以控制曲轴箱内的压力。当曲轴箱内的压力过高时，安全阀打开，使得未经任何处理的蒸气直接到达涡轮增压器的入口，从而防止发动机油封受到损坏。