在这款发动机上，曲轴箱通风管和安装在正时罩盖内的油气分离机构连在一起，“blow-by gases”（也可以叫漏气。发动机运转的时候，燃烧室会有下窜气经过活塞进入到曲轴箱内。这主要是由于燃烧室内压力高，在活塞环位置发生渗漏。下窜气通过曲轴箱通风系统从曲轴箱抽出来，进入燃烧室）经过一个通风管到达发动机进气管。因为发动机工况不同，进气管内的压力状态是不同的，所以“blow-by gases”根据不同的发动机工况会被连通到进气管不同的位置，如图5-10所示。控制阀集成在通风管内来控制，“blow-by gases”被连接到不同的位置。
1.机油分离机构
在“blow-by gases”进入燃烧室之前，里面混合的机油必须被分离出来，如图5-11所示。分离过程在油气分离机构中完成。油气分离机构作为一个整体，用螺栓固定在正时罩盖上，气流流经一个迷宫式的结构，这个过程中，较重的机油颗粒会凝结在壁面上，聚集到回油管内。机油回油管在油气分离机构的底部，在这个位置还有一个蓄油池，作用类似于虹吸，避免未进行油气分离的“blow-by ga-ses”从这里进入进气管内。
图5-10 曲轴箱通风管和安装位置
2.控制阀
“blow-by gases”的流向由通风管内的控制阀来控制。
（1）发动机低转速时的位置 转速低的时候，在进气管内有一个明显的真空。这种状态下“blow-by gases”经过通风管的一个分支流到节流阀体后，因为这里的真空度是最大的，在这种模式下，活性炭罐气体不会被吸取，如图5-12所示。
图5-11 机油分离机构
图5-12 发动机低转速时的控制阀位置
（2）发动机中高转速时的位置 当涡轮增压建立起进气压力后，控制阀会关闭通往进气歧管的管路，同时另一个管路打开，让气体流到涡轮增压之前的进气管内。从活性炭罐过来的气体会被吸取，同样也会和进气进行混合，如图5-13所示。
（3）压力调节 控制阀里面的节气门的作用是避免在曲轴箱产生过大的真空，因此，也就不需要一个单独的压力调节阀。(www.xing528.com)
图5-13 发动机高转速时的控制阀位置
3.曲轴箱强制通风系统结构
强制通风使用的是带止回阀的一根软管。新鲜空气从空气滤清器经过阀盖上的接头直接到达曲轴箱。止回阀的作用是防止为进行油气分离的“blow-by gases”从这里出来。
止回阀朝向空气滤清器方向的接头可以关闭。曲轴箱强制通风的目的是帮助缸体和机油内的燃油和水蒸气凝结物降压，系统结构如图5-14所示。
4.活性炭罐系统
ACF管连在通风管的另一个插头上，紧挨着控制阀。这个系统的功能和曲轴箱通风是一样的，如图5-15所示，通风管实物如图5-16所示。
1）大负荷，通往涡轮增压器。
2）小负荷，通往进气歧管。
图5-14 曲轴箱强制通风系统
图5-15 活性炭罐系统
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