大众直喷发动机EPC警告灯亮-故障诊断与处理方法

1.故障现象

一辆2010款1.4TSI速腾轿车，车辆行驶中仪表板出现EPC警告灯亮，但行车基本上无明显异常。

2.故障诊断

用故障检测仪VAS5052B检测，发动机电子装置中存储有图4-114所示的故障码，故障码01674和08487为偶发性故障，故障码08482为永久性故障，其含义是节气门/加速踏板位置传感器/开关D电路电压低输入。读取01-08-62组数据，第3区为G79的反馈信号，显示点火档位，实测数据流显示为0%，如图4-115所示，说明G79无信号输出/接收。在点火档位将加速踏板踩到底，实测G79仍然无信号输出/接收，如图4-116所示，G185、G187、G188的信号反映正常，这也很好地解释了能维持正常行驶的原因。

图4-114 读取发动机电子装置中存储的故障码

图4-115 检测数据

图4-116 将加速踏板踩到底读取数据

检查发动机控制单元端子T94/78（接G79的端子3）的电压为4.24V，而标准值应为0V；检测发动机控制单元的端子T94/78对搭铁电阻为786Ω，而标准值应为10Ω左右；测量G185的搭铁端子（端子T94/55）的电阻为10.1Ω，G185的信号端子（端子T94/15）对搭铁电阻为5.5Ω，G79的信号端子（端子T94/16）对搭铁电阻为55Ω，发动机控制单元的端子T94/81和端子T94/82的电压（传感器的供电电压）为5V，正常；再实测发动机控制单元连接器上G185的信号反馈端子（端子T94/15），在踩下加速踏板的过程中，静态反馈电压从1.37～1.6V，变化良好，说明目前故障只存在于发动机控制单元的端子T94/78内部，分压电阻太大，电路如图4-117所示。

图4-117 1.4TSI速腾轿车EPC电路(www.xing528.com)

G39—氧传感器 G79—节气门踏板位置传感器 G185—节气门踏板位置传感器2 J623—发动机控制单元 T4am—4芯插头连接 T6h/6—芯插头连接 T94—94芯插头连接 Z19—氧传感器加热装置

更换发动机控制单元，此时读取发动机数据流01-08-062，为正常显示：16%、82%、14%、7%，说明电控数据恢复正常。利用在线引导功能进行在线匹配成功后，发动机可以正常起动，试车15min，实测加速、中高速各工况均正常。试车回来检测网关各控制单元，皆无故障码产生，在确定无异常情况发生后，开始装复流水槽前护板，恰在此时，仪表板上的EPC灯又出现了报警，此时再读取故障码，故障码08482再次出现，再次读取01-08-062数据，第3区G79传感器数值又回归到0%。此时再以G79的端子3至发动机控制单元的端子T94/78之间的线路为检测点，测得点火状态下的电压为⒋51V，断开电子节气门导线侧连接器，此电压消失，说明电压经由G79才能形成闭合回路。检查GT9的电阻，正常，G79的端子2依然有5V的供电电压，如此分析，G79的端子3又分担了大的分压电阻，实测发动机控制单元的端子T94/78果然又产生了150kΩ的电阻，从而说明新更换的发动机控制单元又出现了内部搭铁电路故障。

新更换的发动电控单元再次出现同一位置内部电路损坏，显然说明故障是G79的端子3在线束内与外来电源相短路所致，而且这种短接还是偶发性的，因为断开发动机控制单元导线侧连接器后所测得的电压为0V，进一步展开分析，因断开发动机控制单元导线侧连接器后此电压消失，说明所短接的电源应为发动机控制单元所控制。最重要的是，对故障产生环境的追溯，是在装复前流水槽护板时产生的，由此判断故障点在发动机线束上。实际检查发现，发动机线束与刮水器支架局部出现了挤压现象，如图4-118所示，发现发动机线束在流水槽中本应有2个定位点对线束进行固定，但是其中靠右侧的1个固定点在流水槽上的线夹没有卡牢而脱开。将挤压处的线束外部绝缘保护电工胶带剥开，观察到与G79的端子3相连接的灰/红线和1条红/绿供电线均出现了破皮现象，如图4-119所示，2条破皮线局部出现接触的可能性不大，然而借助于刮水器支架的导体作用，效果就不一样了，只要2条线的断口同时接触到刮水器支架，完全有可能将12V电压引至G79的端子3上，尽管这种偶发短路的时间很短，但足以使发动机控制单元损坏。发动机控制单元的端子T94/78（连接G79的端子3）就会出现将内部烧损，电阻突变为150kΩ，尽管离开了线短路的偶发状态，G79的端子3仍然会分担端子2的绝大部分电压，造成端子4只能感应到接近0V的微弱电压，造成6组第3区的数据流显示为0，发动机控制单元的报警机制是用来监控G79的信号电压的，由此自然出现故障码08482，但因来自G185信号反馈正常，电子节气门的电路正常，发动机电控管理功能依然有效，只是EPC灯保持在报警状态。

图4-118 发动机线束局部有挤压现象

图4-119 发动机线束破皮

图4-120 08-62组数据

如果这种短路状态一直存在，就可怕了，发动机控制单元的端子T94/78（连接G79的端子3）得到的是12V的电压（点火档位下为12V，怠速状态该电压还要高），G79的端子4将得到近5V的分压，此时数据流08-62组的第3区显示为99%，如图4-120所示。同时，这种非正常电压加在发动机控制单元的端子T94/82上，势必引发端子T94/82的电压下降，端子T94/82连接的是发动机基准电压B，由此可引发“基准电压B电路断路”故障；更为严重的是，线束中的1条灰/黑色的线也有轻微破皮，当它也经过刮水器支架处时，连接此线的端子T94/81将得到11Ⅴ左右的电压（因为接触点小，实测为虚电压），此电压的变化非同小可，会直接影响到节气门位置传感器G187、G188和一些传感器或执行器的供电，因为这些线都由发动机控制单元的基准A电路供电，发动机控制单元会相应引发“基准电压A电路断路”故障，这种现象出现的后果为电子节气门体也不工作，08-62组数据的第1区和2区显示为0%，此时起动发动机，由于电子节气门体不调节的原因，会出现起动困难的故障现象。

3.故障排除

将破损线束处的所有受损线束进行修复做好防护，重新按要求对发动机线束安装位置进行固定，确保流水槽中刮水器支架处的布线符合要求。