新型汽车直喷发动机加速问题解决

1.故障现象

一辆2011款奥迪A6L轿车，搭载2.0TFSI发动机，累计行驶了7000km。驾驶人反映，无论高速行驶还是低速行驶，均会偶尔出现急加速没反应，接着发动机熄火的现象，此时若马上再次起动发动机，往往起动不着，需要等待7～8min左右才能起动，且起动后能正常行驶。

2.故障诊断

用诊断仪连接VAS5052，检查到故障码为P310B，其含义为“低燃油压力调节-燃油压力超出规定（静态）”。在检测仪上做引导型故障查询，提示检查以下几方面：燃油低压系统是否有泄漏；高压泵的低压侧压力；燃油泵的燃油输送率；燃油滤清器是否堵塞。

图4-107 车载电网控制单元，转向柱电子装置控制单元点火开关，定速巡航装置开关，点火钥匙防拔出锁磁铁

D—点火开关 E45—定速巡航装置开关 E227—定位巡航装置set按钮 F125—多功能开关 F319—变速杆 P位锁止开关 J519—车载电网控制单元 J527—转向柱电子装置控制单元 N376—点火钥匙防拔出锁磁铁 T10n—10芯插头连接 T10s—10芯蓝色插头连接 T12j—12芯插头连接 T20d—20芯插头连接 T20j—20芯插头连接 —主线束中的搭铁连接2 *—仅用于配置手动变速器的车辆

按照检测仪提供的检查步骤逐项进行检查，均未发现异常。最初怀疑汽油品质不好，让驾驶人到正规加油站加97号汽油。由于故障出现频率较低，在维修之前，一共出现过1次，因此更换燃油后只能让驾驶人在使用中试车。过了一段时间，驾驶人反映故障现象再现。考虑到该车行驶里程较多，推断可能是燃油泵工作不正常，于是将燃油泵和燃油滤清器一起更换，但经试车发现故障依旧。重新整理维修思路，决定携带检测仪进行随车监测。在故障现象再现时，发现发动机模块的106组第1区数据（高压侧燃油压力值）从106bar慢慢下降到12bar，同时103组第1区数据（低压侧燃油压力值）下降到1.25bar。此时拆下连接到发动机上的输油管，发现燃油压力很高，与检测仪显示的数据不符。考虑到高压传感器和低压传感器同时出现故障的可能性很小，排除燃油压力传感器有故障的可能。试着重新起动发动机，等待近1h才起动着机。由于故障现象出现时高压侧燃油压力变得很低，于是决定拆检高压泵。在拆卸高压泵上的管路时发现高压泵的进油胶管内部有起皮现象（图4-110），至此故障原因变得清晰。高压泵的进油胶管内部起皮有时会将高压泵的油孔（该孔较细小）堵住，这样将直接导致供油不足，使发动机熄火。由于更换的燃油泵保压作用较好，堵住高压油泵油孔的起皮部分需要较长时间的泄油才能松开，因此需要等待更长时间才能再次起动发动机。(www.xing528.com)

图4-108 车载电源控制单元J519（G插座）

1—转向柱电子装置控制单元接线端50 2—闪烁报警装置指示灯 3—加热式后窗玻璃 4—开关、仪表照明调节器 5—未占用 6—加热式后窗玻璃按键 7—舒适CAN总线Low 8—舒适CAN总线High 9—警告灯开关 10—开关、仪表照明调节器 11—转向柱电子装置控制单元接线端15 12—开关、仪表照明调节器

图4-109 读取数据流

3.故障排除

更换高压泵进油胶管后试车，故障排除。