直喷发动机1.4TSI无法起动解决方案

1.故障现象

一辆2010款速腾1.4 TSI发动机经常会出现无法起动故障，此车的故障只是在一个月内偶尔出现过一两次。当再次出故障时，被拖到修配厂，给此车更换了J682起动继电器（643号，2010年10月开始使用）。

图4-103 蓄电池、起动机、三相交流发电机

A—蓄电池 B—起动机 C—三相交流发电机 C1—电压调节器 J519—车载电网控制单元 SA1—熔丝，200A，在发动机舱内左侧电控箱前部的熔丝支架上1号位 SA5—熔丝，100A，在发动机舱内左侧电控箱前部的熔丝支架上5号位 SC12—熔丝，10A，在仪表板左侧熔丝支架上12号位 SC27—熔丝，15A，在仪表板左侧熔丝支架上27号位 T1b—1芯插头连接 T2—2芯插头连接 T4t—4芯插头连接 1—搭铁带、蓄电池车身12搭铁点，在发动机舱内左侧 —电控箱上的螺栓连接（30） —变速器和发动机搭铁的搭铁点 —连接（61），在仪表板线束中 —正极连接1（30），在车内线束中

2.故障诊断

首先连接VAS5052检测仪，并用诊断仪检测出中央电气系统有故障，为点火起动开关50号端子有故障。其他控制单元均正常，无故障码。利用万用表和试灯检测起动机50号端子，点火开关转到起动档，50号端子无起动电源，如图4-103所示。如图4-104所示，J682起动继电器的30号端子有正电，J682起动继电器85、86两个端子受控于车载电网控制单元J519。短接J682起动继电器30号端子与87号端子，起动机正常运转并且可以起动着车。

图4-104 车载电网控制单元、冷却液循环泵继电器、总线端15供电继电器、接线端50供电继电器

G65—高压传感器 J496—冷却液循环泵继电器，在发动机舱内左侧电控箱顶部熔丝架上R2号位（100号继电器） J519—车载电网控制单元 J329—总线端15供电继电器，在车载电网控制单元的继电器架上KL15号位（460继电器） J682—接线端50供电继电器，在仪表板左下方的附加继电器支架上3号位（2010年10月起，643号继电器） SB20—熔丝，10A，在发动机舱内左侧电控箱顶部的熔丝支架上20号位 SC2—熔丝，10A，在仪表板左侧熔丝支架上2号位 SC4—熔丝，5A，在仪表板左侧熔丝支架上4号位 T3c-3—芯插头连接 T9b—9芯插头连接 T14a—14芯插头连接 T40—40芯插头连接 V50—冷却液循环泵 —正极连接（15），在仪表板线束中 —正极连接（15a），在仪表板线束中 —正极连接（50），在仪表板线束中 —正极连接4（15a），在仪表板线束中 —左前线束中的连接（87） ws=白色 sw=黑色 ro=红色 br=褐色 gn=绿色 bi=蓝色 gr=灰色 li=淡紫色 or=橘黄色

起动继电器J682没有被车载电网控制单元J519控制，原因有：

1）车载电网控制单元J519内部故障。

2）车载电网控制单元J519无法识别变速器P位和N位。(www.xing528.com)

用诊断仪VAS5052读取09-08-15组3区显示接通在P位位置，当移动档位显示断开位置。这样就排除了车载电网控制单元J519无法识别P位和N位位置的故障可能。

再读取16转向柱控制单元内点火开关的数据流，16-08-003第1组数据，如图4-105所示。

此数据的含义是拔出钥匙（10000）钥匙1档（01000）、钥匙2档（01110）、钥匙起动（01011），数据流显示钥匙起动时01011，证明点火开关输出的信号是正常的（排除了点火开关故障）。读取09-08-15组1、2、3区的数据显示，如图4-106所示。

图4-105 读取数据流

图4-106 读取数据流

15组1区：点火开关15号输入；2区：起动端子50号输入；3区：P、N位位置。图4-107中1区显示正常，2区显示是错误的，3区显示正常。这可说明J519没有接收到J527传来的起动端子50号电源传来的信号，如图4-107所示。正常情况下，J519收到起动信号时，并结合P位和N位的信号正常的前提下，J329控制460号卸荷继电器断开，控制643号起动继电器工作，应能听到继电器工作和响声。

接着再检查J519的G插头，发现其1脚有松动导致接触不良，如图4-108所示。经过处理插脚针，然后再起动车辆后一切正常。再次读取J519数据09-08-15，如图4-109所示，2区显示正常了，至此故障彻底解决。

3.故障总结

从此故障我们可知道中央电器系统管理模块可对继电器进行更强的控制，节省电量消耗，可实现用电器之间的电子通信，并进行电能管理。其组成是控制器J519、电源提供（30正电由发电机和蓄电池直接提供、15正电和50正电由J527提供）、传感器、执行元件、LIN总线-中央电器系统模块子模块。