1.可变进气翻板
直喷发动机在进气歧管内部设有翻板阀，用于控制空气通道的面积，以达到不同燃烧模式的要求。进气歧管下部有四个翻板，这四个翻板由伺服电动机V157通过一根共同的轴来驱动。伺服电动机内集成有电位计G336，它用于将翻板位置信息反馈给发动机控制单元J220。进气歧管翻板会影响混合气形成，从而影响排放值。
进气歧管翻板的控制属于与废气相关的系统，并由EOBD（车载自诊断）来监控。进气歧管下部用螺栓拧在燃油管上。进行翻板阀开度的信号反馈，使进气歧管翻板阀控制系统进行闭环控制，如图4-38所示。
图4-38 进气歧管翻转阀
当发动机处于分层注油模式时，发动机ECU控制翻板阀电动机，转动进气歧管翻板阀，关闭各进气歧管进气道，空气只能从进气歧管的上进气道进入气缸，这样空气运动加速，进入气缸的空气将呈旋转状进入气缸，形成滚流，有利于与燃油混合，形成分层混合气，如图4-39所示。
当发动机处于稀薄混合气模式时，翻转阀也处于工作状态，即关闭下进气道，有利于形成涡流，使混合气充分混合。当发动机处于均质模式时，翻转阀的开启位置根据发动机的负载和转速，由ECU来控制，并由翻转阀开度传感器实现闭环控制，如图4-39所示。
图4-39 分层喷油模式时翻板阀处于工作状态
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图4-40 均质模式时翻转阀的开度大小
2.两种进气方式
第一种：吸入的空气通过关闭涡旋板上方的进气歧管翻板被引入到燃烧室内。这种空气进气方式用于分层充气模式，如图4-41所示。
第二种：吸入的空气通过打开涡旋板上、下方的进气歧管翻板被引入到燃烧室内。这种空气进气方式可实现均质模式。我们把这种方法称为“采用特性曲线控制充气的空气引入燃烧方式”，如图4-42所示。
图4-41 第一种进气方式
图4-42 第二种进气方式
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