电子控制气门机构：减重降体积，提高反应速度

宝马公司的Valvetronic和日产公司的VVEL系统，其气门升程是连续改变的，而Valeo公司开发出的e-Valve电子控制气门系统则是发动机进气系统彻底的革命。

传统发动机都是利用控制节气门来改变进入气缸的空气量，并通过监视空气流量来决定喷油量，加速其实就是在控制节气门的开度。这种控制方式由于存在泵气损失，能量损失较大。电子气门发动机取消了节气门，减少了泵气损失，比传统发动机省油10%以上。另外，由于没有了节气门的阻碍，新鲜空气进入也更为顺畅，使燃烧更加充分，废气排放更少。改变进气门升程和开闭时间，可以控制吸入发动机的空气量，将功率损失保持在极低的水平。

1.工作原理

电子控制气门机构依靠曲轴的位置信号，利用电磁线圈，单独控制每一个气门的开闭。当气门关闭电磁线圈通电时，电磁铁将与气门杆连为一体的碟片吸起，气门关闭，如图3-94a所示。当气门开启电磁线圈通电时，电磁铁将与气门杆连为一体的碟片拉下，气门开启，如图3-94b所示。高速时，气门提前开启，开度较大，且开启的时间较长，以增大发动机的功率。低速时，气门推迟开启，开度较小，且开启的时间较短，以利于燃烧完全，达到省油、环保和提升转矩的目的。

图3-94 电子控制气门机构工作原理(www.xing528.com)

2.特点

电子控制气门机构有效降低了发动机的重量和体积。可用传感器来检测各缸的燃烧状况，以调整个别气门来提升整体效能；还可利用进、排气门同时开启，使气缸内变成非真空无压力的状态，在起动瞬间保留一个气缸的气门正常运作，而将其他缸气门皆设为半开启状态，便于发动机起动。这样既可以节省燃料又可轻松起动发动机，并延长起动机寿命，甚至可以不要起动机，而利用活塞刚好达到上止点的某个气缸进行单缸点火来起动发动机。

电子控制气门技术的另一重要优点，是踩踏加速踏板时发动机产生反应的时间短。传统发动机加速踏板踩下时节气阀打开，还要等待空气流入填满进气歧管之后，才会大量进入发动机气缸，产生所需要的动力。而电子控制气门发动机加速踏板踩下时，可直接控制加大进气阀门开启深度，大量空气立刻流入发动机气缸，产生所需要的动力。电子气门发动机进气阀门开启深度最浅0.25mm，最深可以到9.7mm，相差近40倍，然而从最浅变化到最深，电子控制气门机构所需要的反应时间大约只要0.3s。

电子控制气门机构很容易实现发动机的排量变化。如果汽车阻力减小，可以关闭一部分气缸。