大众可变配气机构设计及工作原理

大众车上装配的进气凸轮轴带可变气门正时调整阀，凸轮回转角度190°，阀门升程10.7mm。装配的排气凸轮轴带预装驱动齿轮，凸轮轴回转角度180°，阀门升程8mm，如图3-31所示。

图3-31 凸轮轴的凸轮

1.凸轮轴调节装置

凸轮轴被轴向固定在轴承支架中，如图3-32所示。为了操作凸轮轴调节器，一个单向阀和屏蔽装置被集成在加压机油管道至凸轮轴调节器之间的轴承支架中，加压机油管道继续将主机油油道与气缸盖中的两条机油油道连接起来。

INA凸轮轴调节器，正时调节范围为60°曲轴转角，连续无级调节，静止时处于延迟位置，如图3-33所示。

2.二凸轮轴调节系统

机油泵提供压力油，调节范围为60°曲轴转角，发动机关闭后凸轮锁定在延迟位置。弹簧锁销完成此功能，当油压超过0.5bar时，锁销释放调节单元的转子与进气凸轮轴相连。加压的机油通过凸轮轴中的孔经过凸轮轴轴承流入中央阀中。在那里根据调节的要求，机油通过凸轮轴中的延长孔后流入调节器的一个储油室中。

图3-32 凸轮轴调节器支架

该阀被一个单独安装的中央电磁阀（进气凸轮轴正时调节阀N205）电动驱动。当电磁阀被一个PWM（脉冲度调制）信号驱动时，就会产生一个可变磁场。根据磁场的强度，带球体的轴沿着凸轮轴的旋转方向转动。这反过来即开启了4/3通道中央阀并且使得机油流入相应的储油室。

此新结构的优点即使在不理想的状态下，例如冷起动时，也能够实现很高的调节效率。(www.xing528.com)

图3-33 凸轮轴调节装置

3.凸轮轴正时调节

凸轮轴正时调节机构如图3-34所示，不同工作状态如图3-35～图3-37所示。

1）转子通过焊接与凸轮轴刚性连在一起。

2）定子与驱动链轮刚性连在一起。

3）锁止销的作用是在发动机静止时将凸轮轴锁止在延迟位置，当机油压力超过0.5bar时锁止销放开凸轮轴。

图3-34 凸轮轴正时调节机构

新款高尔夫配气相位控制电路图如图3-38所示。