配气机构形式较多，根据分类方式不同，种类也不一样。目前一般按以下方式进行分类。根据气门的布置形式分，可分为顶置气门式和侧置气门式（淘汰）；根据凸轮轴的布置形式分，可分为上置凸轮轴式、中置凸轮轴式和下置凸轮轴式；根据曲轴和凸轮轴的传动方式分，可分为齿轮传动式、链条传动式和齿形传动带传动式；根据每个气缸的气门数目分，可分为2气门式、3气门式、4气门式和5气门式。
（1）顶置气门式 顶置气门式配气机构目前在汽车上应用最为广泛。它的进、排气门均布置在气缸盖上，如图3-2所示。它一般由气门、气门座圈、气门弹簧、弹簧座、锁片、气门导管、摇臂等组成。
它的作用过程是：曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，凸轮轴上的凸轮使挺杆进行上下运动，带动摇臂摆动，摇臂的摆动使气门开启和关闭。
由于四行程发动机每完成一个工作循环，曲轴转两圈，而各缸只进、排气一次，即凸轮轴只需转一圈，所以曲轴与凸轮轴的转速比为2∶1（齿数比1∶2）。
图3-1 配气机构组成
1—螺栓40N·m+继续转动1/4圈（90°） 2—凸轮轴调节器 3—凸轮轴正时齿轮 4—O型圈 5—凸轮轴调节阀1-N205 6—螺栓10N·m 7—螺栓10N·m+继续转动1/4圈（90°） 8—气门室盖 9—螺栓10N·m 10—密封盖 11—滚子摇臂 12—气门锥形锁夹 13—弹簧座1 4—气门杆密封件 15—液压挺杆 16—气门导管 17—气门弹簧 18—气门 19—排气凸轮轴 20—导向套21—进气凸轮轴 22—螺栓50N·m+继续转动1/4圈（90°）
图3-2 顶置气门配气机构
顶置气门式的特点是：气门行程大，燃烧室结构紧凑，有利于燃烧及散热，同时可提高发动机的压缩比，改善了发动机的动力性。
（2）按凸轮轴的布置分类
1）上置凸轮轴式。上置凸轮轴式配气机构的凸轮轴安装在气缸盖上，它一般有两种形式：一种是单凸轮轴式，如图3-3所示；另一种是双凸轮轴式，如图3-4所示。
单凸轮轴式发动机配气机构的结构特点是：只有一根凸轮轴，它既驱动进气摇臂或进气门，又驱动排气摇臂或排气门。
图3-3 单凸轮轴式(www.xing528.com)
图3-4 双凸轮轴式
双凸轮轴式发动机配气机构的结构特点是：有两根凸轮轴，其中一根凸轮轴驱动进气门摇臂或进气门，另一根凸轮轴驱动排气门摇臂或排气门。在气门的驱动方式上通常又有两种形式，一种是凸轮轴直接驱动气门，另一种是通过摇臂驱动气门，如图3-5所示。
2）中置凸轮轴式。当发动机转速较高时，为了减小气门传动机构的往复运动质量，可将凸轮轴位置移到气缸体的上部，由凸轮轴经过挺杆直接驱动摇臂，而省去推杆，这种结构称为中置凸轮轴式。
3）下置凸轮轴式。下置凸轮轴式的结构特点是：将凸轮轴布置在曲轴箱内。
（3）按曲轴和凸轮轴的传动方式分类
曲轴和凸轮轴之间的动力传递方式有三种，分别为齿轮式、链条式和正时带式。
图3-5 气门驱动方式
a）凸轮轴直接驱动 b）通过摇臂驱动
1）齿轮传动。为了使齿轮啮合平顺，减小噪声和磨损，配对正时齿轮多用斜齿并用不同材料制成。为了保证配气正时，齿轮上都有正时记号，装配时必须使记号对齐。
2）链条传动。正时齿轮通过链条驱动凸轮轴，在链条侧面有张紧机构和链条导板，利用张紧机构可以调整链条的张力。
3）正时带传动。用氯丁橡胶齿形带代替链条传动，它的优点是噪声更小、质量更轻、啮合量更大、工作更可靠且不需要润滑，松紧度更便于调整。
（4）按每缸气门数分类。一般发动机较多采用每缸两个气门，即一个进气门和一个排气门。这种结构在可能的条件下应尽量加大气门的直径，特别是进气门的直径，以改善气缸的换气性能。但是，由于受到燃烧室尺寸的限制，从理论上讲，最大气门直径一般不超过气缸直径的一半。当气缸直径较大，活塞平均速度较高时，每缸一进一排的两气门结构就不能满足发动机对换气的要求。因此，在很多新型汽车发动机上，为了提高换气效率，在气门结构上采用了每缸三气门的结构，即两个进气门，一个排气门；或每缸四气门的结构，即两个进气门和两个排气门；甚至有每缸五气门的结构，即三个进气门和两个排气门。采用上述形式后，气门总的通断面增大，换气效率改善，提高了发动机的动力性能和排放性能。此外，由于气门数目增加了，还可适当减小气门升程，改善配气机构的动力性。
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