500米级拱桥建造创新技术：可横移式缆索吊技术

传统缆索吊运系统通过塔架与索共同移动缆索吊，这种缆索吊通常在塔架底部架设滑道、滑板，移动时要放松塔架周边缆风绳，解除或放松主索与地锚的连接。使用卷扬机拖动整个塔架移动，一般要多次调整移动才能就位。这种缆索吊移动复杂，移动次数多，且不可往返或带荷载移动。南淝河当涂路大桥就采用移动塔架缆索吊完成了三条拱肋的吊运［3-4］，三条拱肋间距13.5 m，使用同一套缆索吊，塔架通过底部滑道移动，但地锚无法移动吊运边拱肋时主索与主锚绳成一水平角，这将使得主索侧面摩擦索鞍，主索力增大且塔身不稳定。该桥通过索夹固定塔后主锚索并施力侧拉使得主索通过索鞍不传递对索鞍的侧向力。

三峡库区巴东县境内的柚子树大桥采用移动主索缆索吊机施工［5］，此吊机系统在一岸塔架顶端设置刚性滑块，主索镶嵌在滑块顶端索鞍的索槽内。主索的移动依靠塔顶两端的卷扬机拖拽滑块带动主索移动。主索直接与锚固系统的后锚索相连，所以在滑块移动时要先放松主索、滑块缆风绳及解开固定滑块的焊接部分。待移动就位后再做滑块的固定和主索的调整。移动主索式缆索吊机塔顶构造如图7-14所示。

图7-14　移动主索缆索吊机构造

广西路桥工程集团有限公司通过技术改进，研发了更高效、便捷的可横移缆索吊运系统，应用于合江长江一桥的施工建设，节约了一半的施工成本。索鞍是安装在塔架顶部横移轨道上用来支承缆索的装置，通过索鞍横移装置，主索可横移到构件安装位置，施工方便。索鞍横移采用滑车组方式，以往是将横移滑车组设置在塔架的两侧面，通过一根连接钢丝绳在轨道梁端头转向后与索鞍连接，通常连接钢丝绳直径较大，转向受力复杂，横移中易出现钢丝绳破断的事故。为此取消了连接钢丝绳，直接将滑车组设置在塔顶上，索鞍两侧分别设置有2个双联滑车组，定滑车固定在轨道梁的端头，动滑车连接索鞍，钢丝绳转向至地面卷扬机，通过收紧或放松滑车组以实现索

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图7-15　可移动缆索吊运塔顶索鞍横移装置

由以上介绍可知：

（1）对于V形山谷或江河，两岸地势较高、地质承载力高，采用无塔架缆索吊运系统具有良好的经济性。

（2）相比塔架式缆索吊，可横向缆索吊只需进行少些改进，便可将传统的两套索鞍系统改装成一套索鞍系统，显著降低施工成本。