1968年，我国第一座无支架施工双曲拱桥——跨径46 m 的三里江桥在广西灵山建成通车，首创了钢丝绳斜拉扣挂松索合龙工法。该工法适合跨径100 m左右，拱肋分5段以内的悬拼施工，在全国普遍推广。1992年建设跨径312 m 的钢管混凝土劲性骨架拱桥，显然用钢丝斜拉扣挂松索合龙工法难以保证安全。为此，广西壮族自治区交通厅成立了“邕宁邕江大桥SRC拱桥设计与施工技术研究”课题组，在1968年首创的“钢丝绳斜拉扣挂松索合龙工法”的基础上创立了千斤顶、钢绞线斜拉扣挂悬拼拱骨架，合龙松索技术和连续浇筑拱骨架外包混凝土技术。采用该技术于1996年建成了主跨为312 m的广西邕宁邕江大桥钢管混凝土劲性骨架拱桥；于1998年建成了跨径270 m的三岸邕江钢管混凝土拱桥和跨径180 m 的来宾磨东钢筋混凝土箱拱桥。采用此工艺，对扣索力的调整只需张拉和放松千斤顶就可实现，可以做到无应力状态下合龙拱肋，使拱肋分段吊装的段数大大增加，解决了拱圈多段悬臂施工的安全性、准确性等难题［1］。目前，斜拉扣挂是拱桥拱圈悬臂施工的最常用技术，见表4-1。在多年的工程实践应用中，斜拉扣挂技术随着拱桥跨径的增长而发展，而且由于施工方案制定和施工单位传统、现有材料、施工条件不同，而导致其形式呈现出多样性［2-11］。
在斜拉扣挂施工过程中，随着拱肋节段安装，悬臂长度和扣索力合力越来越大，施工安全风险也逐渐加大。大跨度钢管拱肋斜拉扣挂法施工主要存在如下问题：
表4-1 采用钢绞线斜拉扣挂技术悬臂施工的大跨径拱桥（不完全统计）
（1）扣索力合力过大，通常接近几千吨，且对地锚而言，扣索力方向为斜向上方受拉，无法进行地锚加载试验，地锚为主要受力构件，一旦失效，将引发连锁反应，因此需严格控制地锚的设计施工。
（2）扣挂施工越接近合龙风险越大，拱肋一旦开始安装，必须一气呵成，否则一旦扣索、扣塔等临时结构的安全性储备不足，如扣索断丝、大风、地震等问题出现，将严重影响桥梁整体安全。
（3）常用钢管混凝土拱桥斜拉扣挂施工优化方法计算过程烦琐、约束条件多、计算效率较低、各扣索索力均匀性较差、施工过程线形难以控制，难以满足工程施工要求。(www.xing528.com)
此外，随着拱桥跨径的不断增大，斜拉扣挂形式呈现出多样性，若对斜拉扣挂体系认识不够深刻，细节问题处理不善，将可能导致大悬臂拱肋整体垮塌。因此为促进该技术的合理应用与发展，有必要对斜拉扣挂体系的各种形式进行系统研究。
典型的斜拉扣挂体系通常由扣塔、地锚、扣索及其相应的扣点、转点、锚点等几部分组成，如图4-1所示。
图4-1 典型的拱桥斜拉扣挂体系
而扣索按在塔上是否断开，分为通长式扣索和塔上断开式扣索，其组成部分和张拉位置如图4-2、图4-3所示。
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