焊接方法及要求：提升500米级钢管混凝土拱桥建造创新技术

合江长江一桥钢结构的腹杆、横联管与主拱肋弦杆间相贯线焊缝采用药芯焊丝气体保护焊，钢管纵环焊缝及格子梁采用CO2气体保护焊＋自动埋弧焊的焊接方法。根据焊接工艺评定试验结果确定焊接材料，并满足“低组配”原则。

在大桥方案比选阶段，交通运输部主持的风险评估中包括两个Ⅳ级风险：钢管混凝土施工及质量方面；焊缝缺陷严重。对于焊缝缺陷，一大顾虑是担心在钢管拱施工阶段焊缝产生缺陷未被发现处理，在运营阶段由于荷载疲劳等影响出现破坏等损伤，最突出的表现就是节点疲劳破坏。

为避免由于焊接施工导致的疲劳破坏，在施工管理上采取如下措施：

（1）严格按焊接工艺评定施工。

（2）严格焊工考试、持证上岗。(www.xing528.com)

（3）严格控制焊接施工条件。

（4）采取焊后修磨措施。焊缝焊接完成后用砂轮机对其进行打磨，将焊缝的咬边、毛刺、余高超标部分修磨匀顺；对拱肋斜腹管与弦管的相贯焊缝等应力较大部位，用高转速的砂轮机打磨焊缝趾部，打磨深度在0.5～0.8 mm。

在设计文件中，对特殊部位的焊缝特别注明要求对焊缝进行焊后修磨，且要求该焊缝的施工工人必须达到三级焊接水平，对焊缝修磨工艺必须在施工组织设计及钢结构加工制造设计文件中立专项内容论证说明其实施工艺，验收表格中应增添专项栏目进行记录，焊缝修磨不合格者，不能进入下道工艺，必须返工整理。特别要求修磨部位主要是桥面格子纵横梁下翼缘与腹板焊缝的倒角处、纵梁下翼缘与横梁腹板焊接处、拱肋部分腹管与弦管相贯焊缝处等部位。

根据巫山长江大桥及以前的研究结果可知，节点焊接接头良好的话，可以达到更高的疲劳强度，满足设计使用寿命要求。合江长江一桥设计上充分考虑了上述研究结论，在施工上严格按钢结构制作规程和设计要求进行控制，并严格落实焊后修磨措施，做到即使是空钢管节点也能达到设计要求，因而钢管混凝土节点的安全耐久性更有保障。