合江长江一桥是国家高速公路网成渝地区环线合江（川渝界）至纳溪段高速公路控制性工程，直接连接隆纳高速公路、江合高速公路（重庆段），并先后与G321、S308等道路交汇或并行，形成地区交通运输的横向快速通道。
桥区属构造剥蚀河谷地貌。重庆岸岸坡陡峭，其下临江边地形平缓，多堆积砂岩大块石，岸坡陡崖之上为地形平缓宽阔的缓坡浅丘地貌，整体坡度在5°～8°，地表多被垦为水田；宜宾岸岸坡陡峭，其上则为坡度较小的斜坡坡麓，整体坡度在13°～15°，地表多被垦为水田或旱地。桥轴线与地面标高相对高差约75 m，大桥所跨越长江江面宽在360～380 m，河道顺直，整体流向为从南东向北西。
合江长江一桥通航要求一孔跨越，可选择的桥型有拱桥、斜拉桥、悬索桥（图2-1）。经过计算分析，结合建设、管理、维修与经济性的比较（表2-1），桥址两岸岩石露头，两岸引道无障碍，适合布置缆吊系统，完成拱圈无支架施工。钢管混凝土拱桥方案工程刚度大、造价低、后期养护费用少、工期较短、造型美观，占较大优势，但施工风险稍大，甚至把500米级跨径拱桥视为禁区。经过多次专家论证、审查以及开展了国内首次桥梁风险评估，认为钢管混凝土拱桥风险可控。悬索桥方案的钢桁梁、锚碇养护难度和费用较高。斜拉桥方案的工程造价高，边中跨比小，施工平衡能力较差。最后选择了钢管混凝土拱桥。
图2-1 不同桥型方案
表2-1 桥型方案经济、技术性比较一览表(www.xing528.com)
注：钢管混凝土拱桥的主拱采用钢管混凝土；钢拱桥的主拱采用型钢；斜拉桥和悬索桥的主塔采用钢筋混凝土；钢管混凝土主拱的安全储备是钢筋混凝土主塔的1.6倍，是钢拱桥的1.23倍。
合江长江一桥主桥采用中承式钢管混凝土拱桥，其桥跨布置为10×20 m 简支箱梁＋530 m 中承式钢管混凝土拱桥＋4×20 m简支箱梁。全桥布置如图2-2所示。该桥于2013年6月建成通车，项目建安费2.51亿元。
图2-2 合江长江一桥立面布置
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