PTC加热器的电制热方式应用于新能

当电动汽车采用加热器的电制热方式时，加热器一般配置在驾驶席和副驾驶席之间的地板下方。加热器由可用电发热的PTC加热器元件、将PTC加热器元件的热量传送至冷却水的散热扇组成。由于要求加热器有较高的制热性，因此电源使用的是驱动马达的锂离子充电电池的高压，而非辅助电池（12V）。如果是纯电动汽车专用产品，也可以不使用冷却液，直接用鼓风机吹送经PTC加热器加热的暖风。

【技术指导】通常，工程上1mm2的纯铜线可通过5A电流，若3.6kW加热器为12V，则所需的供电线的横截面面积为60mm2，但这样的电线又粗又硬，无法在车上使用。

由于要制造的加热单元需要使用动力电池的高电压，用少量放热元件产生大量热量，因此制造加热器需要有丰富的设计经验和制造技术。加热器机身内部有板状加热器元件，通过在元件两侧通入散热剂（冷却水）来提高散热性。加热器元件采用普通PTC元件，PTC元件夹在电极中间，具有电阻随元件温度改变的性质。在低温区时电阻低，电流流通产生热量；随着温度升高，电阻逐渐增大，电流难以流通，发热量随之降低。PTC元件的特性符合汽车的制热性能要求——具备在低温区的高制热性能。

电动车沿用汽油车的制热结构。发动机车的制热系统由发动机、冷却液、加热芯和送风的鼓风机电机组成。吸收发动机的热量而温度升高的散热剂在加热芯的内部流过，车内冷空气从加热芯的外部流过，为车内加热。因此，只要有暖风散热器和电动水泵该制热系统就能工作。(www.xing528.com)

此外，目前加热器的ECU（电子控制单元）与空调系统整体是各自独立的，也可将ECU与加热器集成为一体。纯电动汽车配备多个加热器元件，可以使其制热能力提高到与发动机车相当。但是，为了尽量把电池容量留给行驶，在设计时对制热耗电进行了抑制。以弱混电动汽车按市区行驶速度（40～60km/h）为例，在某些条件下，制热时的行驶距离要短于制冷时的行驶距离，从而体现出制热的电池消耗比制冷的电池消耗更大。

目前，弱混电动汽车的制冷系统和制热系统各自独立。例如，德国在国内轻混型混合动力汽车上的制热主要依靠发动机冷却液的余热，制冷则采用电动空调压缩机。