增程式电动汽车动力总成关键技术-车内振动噪声测试

1.转向盘座椅振动频谱分析

各个工况转向盘座椅振动频谱分析如图7-25～图7-29所示。

图7-25 转向盘座椅怠速振动频谱分析

图7-26 转向盘座椅2000r/min振动频谱分析

图7-27 转向盘座椅2500r/min振动频谱分析

由图7-25～图7-29可知，通过对增程式电动车的转向盘和座椅在不同转速下进行振动频谱分析，可得出如下结论：

（1）在怠速情况下，座椅振动主阶次是1阶，怠速1阶频率14Hz左右，38Hz的振动是由发动机冷却风扇引起；转向盘2阶振动较大，发动机冷却风扇引起的振动也较大，0.5阶次无明显振动。

（2）发动机的转速为分别为2000r/min、2500r/min、3000r/min和3500r/min时，0.5阶次振动较大，1阶振动较小，由发动机冷却风扇引起38Hz振动依然存在。

图7-28 转向盘座椅3000r/min振动频谱分析

图7-29 转向盘座椅3500r/min振动频谱分析

（3）当发动机的转速为3000r/min时，座椅的0.5阶次（25Hz）、1.5阶次（76Hz）振动较大，转向盘的0.5阶次（25Hz）、1.5阶次（76Hz）、2.5阶次振动较大；当发动机的转速为3500r/min，座椅的0.5阶次（29Hz）振动非常大，振动加速度达到了0.16g。由此可知，发动机转速越高，半阶次振动越明显。(www.xing528.com)

2.车内噪声测试

各个工况车内噪声时域和频域分析如图7-30～图7-34所示。

图7-30 怠速车内噪声时域和频域分析

图7-31 2000r/min-20N·M车内噪声时域和频域分析图

图7-32 2500r/min-20N·M车内噪声时域和频域分析

图7-33 3000r/min-25N·M车内噪声时域和频域分析

根据图7-30～图7-34可得到如下结论：

（1）怠速时，驾驶人和后排乘客处的平均噪声声压级为58.1dB和57.2dB，最大噪声声压级由发动机冷却风扇38Hz振动引起。

图7-34 3500r/min-25N·M车内噪声时域和频域分析

（2）发动机的转速为分别为2000r/min、2500r/min、3000r/min和3500r/min时，驾驶人和后排乘客处的平均噪声声压级为63.5dB、63.0dB、67.1dB、71.8dB和61.1dB、61.5dB、66.2dB、68.8dB。随着发动机转速的增加，当发动机转速低于2500r/min，车内噪声声压级增加不明显；当发动机转速高于2500r/min，车内噪声声压级增加迅速。