增程式电动汽车动力总成关键技术：排气噪声性能匹配测试成果

1.试验样件及测试项目

样车采用S18D REEV增程式电动汽车，样件采用如下三种：S18D原车样件（PT）、前消声器样件1（F1）、后消声器样件1（R1）。测点位置：①DRE：驾驶人右耳。②RRL：后排右侧乘客左耳。③TP：尾管噪声，传声器距离尾管口14cm，角度45°。④屏蔽尾管：将尾管用长度为4m左右的软管连接，引开排气噪声。

测试工况如下：怠速（idle）、2000r/min（0）空载、2000r/min（100）满载、3000r/min（0）空载、3000r/min（100）满载、3500r/min（0）空载、3500r/min（100）满载。

试验设备采用BBM公司生产的PAK噪声振动测试分析系统。

2.不同工况下测试结果分析

由图7-4～图7-6可知，因为该怠速工况转速无法精准确定，所以车内及尾管噪声频率有变化和波动。屏蔽前后，车内噪声变化不大，可以说明车内噪声并非排气噪声最大贡献。尾管处主要是100Hz以下频率有所降低，可见尾管处100Hz以上频率部分贡献比较大。

图7-4 怠速车内DRE位置各样件噪声对比

图7-5 怠速车内RRL位置各样件噪声对比

图7-6 怠速各样件尾管噪声对比

由图7-7～图7-9可知，增程器发动机的转速为2000r/min空载时不同位置的噪声对比表明：F1+R1样件比PT件尾管噪声低约15dBA，但车内相差不大，可见该工况车内噪声由排气贡献并不是全频率范围，也不是最大的。

图7-7 2000r/min空载车内DRE位置噪声对比

图7-8 2000r/min空载车内RRL位置噪声对比

图7-9 2000r/min空载尾管位置噪声对比

由图7-10～图7-12可知，增程器发动机的转速为2000r/min满载时不同位置的噪声对比表明：F1+R1样件比PT件尾管噪声低约8dBA，屏蔽尾管后该测试点下降1.5dBA左右，主要是100Hz以下降低；车内噪声PT件远远好于F1+R1，与排气噪声大小相反，产生该现象的主要原因需要后续仔细排查是否因发动机其他附件产生。

图7-10 2000r/min满载车内DRE位置噪声对比

图7-11 2000r/min满载车内RRL位置噪声对比

图7-12 2000r/min满载尾管位置噪声对比

由图7-13～图7-15可知，增程器发动机的转速为3000r/min空载时不同位置的噪声对比表明：F1+R1样件比PT件尾管噪声低约15dBA；车内噪声降低约2～3dBA，主要频率在100Hz之前，车内有一个38Hz的奇异贡献频率，需要进一步判断。

图7-13 3000r/min空载车内DRE位置噪声对比(www.xing528.com)

图7-14 3000r/min空载车内RRL位置噪声对比

图7-15 3000r/min空载尾管噪声对比

由图7-16～图7-18可知，增程器发动机的转速为3000r/min满载时不同位置的噪声对比表明：F1+R1样件比PT件尾管噪声低约4dBA，屏蔽尾管后该测试点下降0.9dBA，主要频率为100Hz之前；车内噪声PT件远远好于F1+R1，与排气噪声大小相反，产生该现象的主要原因需要后续仔细排查是否因发动机其他附件产生。

图7-16 3000r/min满载车内DRE位置噪声对比

图7-17 3000r/min满载车内RRL位置噪声对比

图7-18 3000r/min满载尾管噪声对比

由图7-19～图7-21可知，增程器发动机的转速为3500r/min空载时不同位置的噪声对比表明：F1+R1样件比PT件尾管噪声低约13dBA，车内前排几乎没有降低，车内后排降低约4dBA，推测该工况车内前排噪声中排气噪声影响很小，后排主要是100Hz以下有大幅度降低，与排气贡献有关系。

图7-19 3500r/min空载车内DRE位置噪声对比

图7-20 3500r/min空载车内RRL位置噪声对比

图7-21 3500r/min空载尾管噪声对比

由图7-22～图7-24可知，增程器发动机的转速为3500r/min满载时不同位置的噪声对比表明：F1+R1样件比PT件尾管噪声低约16dBA，车内前排噪声几乎没有降低，车内后排噪声降低约2～3dBA，推测该工况车内前排噪声中排气贡献很小，后排主要是高频部分的降低；该工况点车内噪声出现0.5阶噪声，尾管测试点在100Hz之后出现0.5阶次噪声，该现象不正常，需要进一步判断原因。

图7-22 3500r/min满载车内DRE位置噪声对比

图7-23 3500r/min满载车内RRL位置噪声对比

3.测试结论与建议

排气噪声性能匹配综合测试结果表明：（1）该样车车内噪声主要是100Hz以下由尾管噪声贡献比较明显，100Hz以上由其他部件贡献比较突出，特别是高转速工况，车内噪声由其他因素影响比较大；（2）同时F1+R1系统尾管噪声测试点受其他部件振动噪声干扰比较大，无法很准确的判断对车内噪声的贡献；（3）建议该样车优化悬置系统，降低振动影响，然后进行第二轮排气系统优化。

图7-24 3500r/min满载尾管噪声对比