增程式电动车前舱布置方案及动力总成关键技术

图7-3所示为增程式电动汽车前舱总体布置方案，法兰盘26把两缸发动机25和发电机27连接起来，组成增程器系统10，永磁同步电机作为电动汽车的驱动电机15，和一个固定减速比的减速器24组成电动车的集成式动力总成。

整车可以实现纯电动和增程工作模式，无论是纯电动工作模式或是增程工作模式，都是由驱动电机15完成对整车的驱动。纯电动工作模式时由动力电池包20通过逆变器把直流电转换为交流电提供给驱动电机15，由驱动电机15来完成对整车的驱动；当动力电池的电量较低或耗完时可以起动发动机25，整车进入增程模式，此时发动机25带动发电机27发电，电能可以带动驱动电机15工作或给动力电池包20充电。

图7-3 增程式电动汽车前舱总体布置方案

12—空调压缩机 15—驱动电机 17—低压蓄电池 25—发电机 26—法兰盘 27—发动机 28—第一电动水泵 29—真空罐 30—制动真空泵 31—制动控制器 32—第二电动水泵 33—发动机散热器及风扇 34—DC/DC变换器 35—减速器(www.xing528.com)

除了电动空调外，整车还配备了电动汽车专用的电动助力转向系统24；动力系统采用水冷形式，需针对选定的动力系统设计专用的电动冷却系统。

该电动助力转向系统由信号传感装置（包括力矩传感器、转角传感器和车速传感器）、转向助力机构（电动机、离合器、减速传动机构）及电子控制装置EPS控制器三大部分组成。电动助力转向系统仅在驾驶人进行转向操作时工作，以便提供助力辅助转向。

电动冷却系统由电动水泵28和32、驱动电机散热器11、发动机散热器及风扇33、电动等零部件组成。该电动系统有两条独立的冷却回路：第一电动水泵28、驱动电机散热器11主要对驱动电机15及MCU、GCU、ECU、VMS等发热部件进行冷却；第二电动水泵32和发动机散热器及风扇33主要对增程器系统中的发动机25进行冷却。当整车长时间处于高速工况时，整个电驱动系统产生的热量很大，若散热器的工作不能很快地降低电动水泵28、32进口冷却液的温度，当散热器出口温度T3与散热器进口温度T4的差值不大于5℃时，风扇33开启，加快散热器冷却。当散热器出口温度T3与散热器进口温度T4的差值不小于8℃时，风扇33关闭，依靠散热器使冷却液冷却。冷却风扇33和电动水泵28、32由整车控制器8进行控制。当电机15或逆变器的温度高于一定值时，整车控制器8将令冷却风扇33或电动水泵28、32工作。这样，既确保了整车冷却系统的良好散热，又确保了电量的有效利用。关键部件的良好散热，可以提高关键部件的效率，降低热损耗，节约动力电池的电量，延长续驶里程。

真空罐29、制动真空泵30、制动控制器31和ABS（23）构成该电动车的真空制动系统，当制动真空压力值不满足要求时，整车控制器8使制动真空泵30工作，整车采用前盘后鼓式双回路制动系统。