【摘要】：根据汽车工业行动小组AIAG标准的FMEA手册，通过每一种失效模式的风险顺序数的排序来判定需要采取措施的项目。根据失效模式的RPN门限值和S值的阈值，来判定是否进行改进。这6种失效模式的S值都大于或等于7，且后4种失效模式的RPN值也都大于80，因此，必须对这6种失效模式采取必要的措施来提高轴系可靠性。
根据汽车工业行动小组AIAG标准的FMEA手册，通过每一种失效模式的风险顺序数（RPN）的排序来判定需要采取措施的项目。计算公式如下：
RPN=S×O×D （6.1）
其中S为严重度（Severity），表示失效模式的最严重影响的评价等级；O为频率（Occurrence），表示设计寿命中某一特定失效起因机制发生的可能性；D为探测度（Detection），表示结合了列在设计控制中最佳的探测控制等级，用设计控制探测出失效/失效模式或起因/机制的能力的评价指标。因此，计算RPN值，要先确定各个失效模式的S、O、D值，再分别计算各个失效模式的RPN值。本文以RPN值和S值来判定优先分析的对象。(www.xing528.com)
根据失效模式的RPN门限值（是否进行改进的临界值）和S值的阈值，来判定是否进行改进。本文中确定S值的阈值为7，RPN的门限值为80，所以当某种失效模式的S值大于等于7时，或RPN值大于等于80时，必须对该失效模式优先分析。而S、O、D值的判定是根据汽车工业行动小组的FMEA手册规定，其中把S、O、D分别分为1～10个等级。针对动力传递功能失效的6种失效模式，经过专家工作组判定，S值分别为8、7、10、9、7、7；O值分别为4、5、3、4、4、4；D值分别为2、2、5、5、4、4；RPN值分别为64、70、150、180、112、112。这6种失效模式的S值都大于或等于7，且后4种失效模式的RPN值也都大于80，因此，必须对这6种失效模式采取必要的措施来提高轴系可靠性。
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