增程电动汽车动力总成试验数据处理

增程器振动测量与油耗率测量原理不同，振动数据是通过加速度传感器、放大器和数据采集系统得到的以采样分辨率为单位的数字量，并不是真实的振动信号。测试过程中系统外部和内部各种因素的影响必然导致输出信号中夹杂不必要成分，即干扰。未经分析处理、修正而直接采用测得的信号作为测量结果会产生误差，甚至得出错误结论，因此需要对所得信号进行预处理，修正波形畸变，将混杂在信号中的干扰剔除，强化突出感兴趣的部分，使预处理的结果尽可能真实还原实际振动信号。

本试验的最终目标是通过测量机体振动加速度值、辐射噪声声压值以及发动机油耗值获得各测试工况下增程器机体振动烈度、包络面辐射噪声声压级及油耗率数据，图4-6、图4-7分别为增程器振动测量和噪声测量试验数据处理流程。

通过加速度传感器、传声器、放大器及数据采集系统测得的电信号首先经过单位标定而获得加速度信号和声压信号，再分别经过信号截取、去趋势项等预处理操作得到可用加速度和声压信号。得到的加速度信号经过时间积分、求均方根、求x、y、z三向均方根和的运算最终得到机体振动烈度数据；声压信号经过声级计算、去背景噪声、求平均声压级的运算最终得到测量表面平均声压级数据。

图4-6 增程器振动烈度测量试验处理流程(www.xing528.com)

图4-7 增程器噪声测量试验数据处理流程

最终得到增程器在各个测试工况点的机体振动烈度（V_s）、1m包络面辐射噪声声压级（L_pA）与发动机油耗率（b_e）数据，建立了油耗率、机体振动烈度及辐射噪声声压级与增程器转速（n_e）和有效转矩（T_e）的非线性映射关系，并绘制了MAP图，作为增程器振动噪声水平的直观参考。