增程式电动汽车悬置系统优化设计成果

本章全面分析了增程器系统振动噪声形成的原因以及噪声控制措施，从振动解耦和悬置系统固有频率优化的角度对动力总成悬置系统进行优化设计，确定引起主振动的阶次和幅值，得出如下结论：

（1）从固有频率匹配与振动解耦率的角度对增程式电动汽车进行了分析，分析结果表明：原车状态的设计方案存在较严重的振动耦合现象，并且2个高阶振动模态的固有频率超过了隔振功能的上限频率；经过悬置系统的固有频率与振动解耦率的优化匹配以后，主振动的振动解耦率均高于80%，频率分布对于怠速工况的隔振有利。

（2）对悬置系统优化设计以后的增程式电动汽车进行装车悬置系统怠速工况隔振测试，测试结果表明：前、后、左、右四个悬置在三个方向的隔振量都在20dB以上，满足了增程式电动汽车对隔振量的基本要求。(www.xing528.com)

（3）对悬置系统优化设计以后的增程式电动汽车进行振动频谱分析，测试结果表明：怠速工况下，转向盘的振动加速度均小于0.05g，半阶次无明显振动；当发动机转速为3000r/min时，转向盘处一阶主振动较小，振动加速度只有0.02g，半阶次振动加速度非常大，达到0.15g，超过了增程式电动汽车允许的0.05g的振动加速度的上限要求。

（4）半阶次振动是增程式电动汽车中高速行驶时振动和噪声产生的主要影响因素，是制约增程振式电动汽车产业化的主要原因，下一阶段，将要深入研究如何采取控制措施解决增程式电动汽车的半阶次振动问题。