某款增程式小型电动汽车的整体布置方案采用动力系统前置前轮驱动：前舱布置电驱动动力总成、增程器系统、电机控制器/发电机控制器GCU&MCU、DC/DC变换器、低压蓄电池、电动真空制动系统、电动助力转向系统、电动空调系统、电动冷却系统、高低压配电盒等，动力电池包、电池管理系统及车载充电机布置在行李舱。
图2-1所示为增程式电动汽车动力总成前舱总体布置方案，增程器布置采用奇瑞272发动机和8kW发电机同轴布置方案，法兰盘2把两缸发动机1和发电机3连接起来，组成增程器系统，永磁同步电机作为电动汽车的驱动电机5，和一个固定减速比的减速器4组成电动车的集成式动力总成。
图2-1 增程式电动汽车动力总成前舱总体布置方案
1—发动机 2—法兰盘 3—发电机4—减速器 5—驱动电机
动力总成在S18EV纯电动汽车基础上新开发驱动电机、减速器总成；减速器连接发电机和驱动电机，272发动机需新开发进排气系统；发动机和信号盘配合曲轴中心坐标，减速器布置角度为26°，均满足布置要求；动力总成悬置系统采用四点悬置，并且四个悬置均为衬套式悬置，减速器总成上两个（前后各一个），发动机和驱动电机上各一个，动力总成悬置系统的布置如图2-2所示，Front_MT、Rear_MT、Left_MT、Right_MT分别表示动力总成的前悬置、后悬置、左悬置、右悬置，CM表示动力总成质心坐标，在车辆坐标系下，x轴正向从车头指向车尾，y轴正向从左到右，TRA表示动力总成的转矩轴。
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图2-2 动力总成悬置系统的布置
与悬置有关的动力总成采用汽油发动机前置前轮驱动的布置方式，其设计参数见表2-1，悬置和动力总成的质心坐标见表2-2。
表2-1 动力总成悬置系统设计参数
表2-2 悬置和动力总成质心坐标
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