增程式电动汽车动力总成关键技术优化

电机驱动系统、增程器系统和整车控制系统、动力总成悬置系统都布置在增程式电动汽车的前舱，增程式电动汽车由于动力模块的增加，前舱结构布置紧凑，整车NVH控制难度也相应增加^[19]。

本章主要讨论以2缸汽油机为动力源的小型增程式电动汽车，增程器由2缸汽油机和ISG发电机（起动发电一体机）组成，是增程式电动汽车的核心模块部件。增程器作为串联式混合动力汽车的模块化部件，在技术上具有一种潜力，能补偿纯电动汽车续驶里程不足的缺陷，因而十分适合在小型车和微型车领域内应用。客户对增程器的接受程度在很大程度上取决于它的NVH特性^[20]。

目前，奇瑞在奇瑞A5和S18（即瑞麒M1）平台上开发了两款增程式纯电动汽车，其一次充电加油可行驶350km。以S18增程式电动汽车为例，纯电动行驶模式时，振动和噪声都非常小；当起动增程器行驶模式，并且车速超过80km/h时，驾驶人能够感觉到转向盘处明显的振动，并且伴随有尖锐的噪声。较差的NVH性能严重制约了该增程式电动汽车的产业化。虽然汽车行业内普遍认同增程器产业化的重要性，但是目前国内增程器的产业化尚属空白。其中，制约增程器产业化的一个重要原因是其NVH性能无法满足乘员对汽车乘坐舒适性的需求，通过增程器系统NVH性能优化研究，从而改善乘用车的乘坐舒适性，将对增程器系统的快速产业化发展提供技术支撑。(www.xing528.com)

影响增程器NVH性能的因素很多，发动机本身的噪声、振动传递的路径、悬置系统的布置等^[19-22]，本文以奇瑞某款增程式电动汽车和与之匹配的增程器为例，主要从动力总成悬置系统的角度对其进行分析。本文从固有频率优化配置和振动解耦角度对悬置系统匹配了两种设计方案，进行隔振性能优化分析，并且对优化后的增程式电动汽车进行隔振率测试和振动频谱测试，最终实现增程器系统与整车良好的NVH性能匹配。