法拉利超级跑车的装配线与众不同。普通汽车的组装线都是不停歇的，尽管速度有快有慢。而一辆法拉利GT超级跑车从进入总装配线到下线，中间要停顿32次。首先，在装配线最前端是将法拉利599超级跑车上最大、最重、最关键的部件，也就是V12发动机放入车体内。这个V12发动机的重量就占法拉利599全车重量的五分之一。发动机必须牢固地与底盘组成一体。为了减轻重量，法拉利的底盘也是采用铝合金制作。为发动机接好各种管路和线路后，还得装上与F1赛车变速器有异曲同工之妙的变速器，以及巨大的传动轴。在进入总装线之前，变速器和传动轴已组装成一体。
传动轴是法拉利599上少数的钢制零件之一，只有如此才能驾驭发动机传来的力量，使法拉利从容地起跑转停，0—100千米/时加速时间仅为3.7秒。
超级跑车不仅要跑得快，还要能紧贴路面，能够灵活地应对复杂的道路，要具有极强的操控性。因此高性能车辆对悬架系统的要求要高于一般车辆。法拉利599采用在美国研发的电磁减振器。一般的减振器装的是油或空气，而法拉利599的电磁减振器则装的是磁性液体。通电后，这种磁性液体的密度就会发生改变，从而改变减振器的阻尼系数，以适应各种不同的路况。安装减振器是法拉利599总装配线上最重要也是最费时的步骤，技工大约要用1个小时才能装好这种磁电减振器。
到目前为止，法拉利的技师已为法拉利599赋予了速度、美观，以及操控性。(www.xing528.com)
当硬件安装得差不多时，就该为法拉利599接通“运动神经系统”了。法拉利599驾驶舱内由电脑控制的系统几乎与法拉利F1赛车的驾驶舱无异。车内电脑监控所有电子系统，从简单的座椅加热器到极重要的循迹控制系统。循迹控制系统处理法拉利599轮速感应器反馈的信息，然后调整车辆的操控性能，以利于驾驶人应对各种路况，避免车辆打滑。
最后，法拉利599装上车轮和前风窗玻璃，驶下总装线。
Final Test on Track
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