法拉利599配有V12发动机，排量6升，最大输出功率高达493千瓦（670马力），比功率达到82千瓦/升（111.6马力/升），是同排量发动机中的最高值。法拉利599发动机上有800多个零件，从缸体和缸盖的铸造，到曲轴精加工，到最后发动机组装、检验，都在法拉利自己的发动机厂内完成。
其他汽车厂家铸造发动机缸体和缸盖时，一般都是采用流水线大批量生产方式，但法拉利却是一个一个地生产。工人用手工精心打造铸造砂模，一个V12发动机的模具就得用手工打造5小时。为了减少磨损、碎裂等瑕疵，在组装好模具后必须立即铸造。缸体和缸盖都由配方机密的铝合金铸造。这里每10分钟才完成一次浇铸，即使这样也会有2%的铸造品无法通过品质检测，最后沦为回收金属品。检查人员用强力X光扫描铸造的部件，寻找金属上的微小裂痕或缺陷。如果发动机缸体或缸盖上有瑕疵，那么在发动机高转速时就会产生较大的振动，甚至导致发动机停止运转。通过X光检测合格的部件再由人工修饰，然后重新接受检查，并经过精密修整后，再由其他工人负责组装上其余800多个零件。
法拉利发动机厂房内有点儿像室内植物园。自然光透过玻璃屋顶照入室内，厂房中央种有一小片植物。植物有助于维持打造发动机所需的适当湿度与空气品质，也能提高员工的舒适度。
发动机厂内共有三个组装区：一个用于组装V8发动机；另一个用于组装V12发动机；第三个用于安装与V12发动机匹配的变速器。每台发动机都由专业技工借助电子设备独立完成装配，以确保所有发动机的转矩输出都正常。
法拉利虽然注重手工打造，但发动机厂也有两组特别的机器人。第一组叫“罗密欧与朱丽叶”——两个机械手就是罗密欧，正在给朱丽叶送“戒指”。这个“戒指”不同寻常，其实是发动机气缸的气门座。气门在气门座的封盖内移动，空气便能进入燃烧室，继而与燃料混合、爆炸。气门座设计必须非常精密，不能动弹。如果气门座松落，则可能掉入缸体内，导致发动机停止运转。
“罗密欧”将每个气门座泡进液化氮，使其温度降到-300℃，导致气门座略为缩小。“朱丽叶”拿起缸盖等“罗密欧”将气门座套好，接下来的几秒内，冷冻气门座的温度上升，体积变大，最后便会锁定。(www.xing528.com)
发动机厂的第二组机器人用来打造另一个重要零件——曲轴。法拉利599发动机输出的功率通过曲轴传到变速装置、驱动轴到车轮，才能在公路上驰骋。它每分钟转数超过8000，因此任何瑕疵都会导致曲轴不平衡，导致传遍整个发动机的可怕振动。机械手臂还对曲轴进行钻洞削刨及辗磨，以确保曲轴完全平衡。
发动机装配完成之后，被特定的高速传送装置传送至7个测试台，通过一系列动态热运行测试，以确保所有出厂的发动机都符合特定的技术标准。
测试过程包括检查发动机管理芯片，并且将保留测试数据以供将来使用。测试期间还要检查所有螺栓的拧紧力矩。所有测试完成并确认无误后，才会将发动机、离合器和变速器进行装配，最后将组装完毕的动力总成送至车身区域，准备进行车身组装。
法拉利的“红头”V12发动机
Wind Tunnel Test
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