【摘要】：所 有车型，无论是菲亚特还是法拉利的，均使用“Dino”手写徽标。Dino这个车名的第一次使用是用于20世纪50年代末配有V形发动机的F1赛车上。Dino是恩佐·法拉利儿子的教名，他曾参与V形发动机设计项目，在1956年去世。Dino 206 GT从1968年开始生产，1969年停产，随后Dino 246 GT诞生——2.0升发动机由2.4升发动机替代，其他细节亦有变化 。
1967年
发动机：1986.60毫升，V6
最高车速：235千米/时
法拉利小型发动机（相对于当时其他型号）的出现是因为1967年F2赛车运动规定，赛车的发动机必须以量产为基础，生产的数量不得少于每年500台。当时，法拉利还不能制造那么多台发动机。为了获取参赛资格，法拉利与菲亚特结盟。菲亚特生产发动机，并装备在菲亚特的Dino（迪诺）车型上，同时也向法拉利提供发动机供其使用。所 有车型，无论是菲亚特还是法拉利的，均使用“Dino”手写徽标。
Dino这个车名的第一次使用是用于20世纪50年代末配有V形发动机的F1赛车上。Dino是恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）儿子的教名，他曾参与V形发动机设计项目，在1956年去世。(www.xing528.com)
变速器的设计、开发、制造均在法拉利内部进行。到1967年11月都灵车展时，车身细节的精调实际上已经完成，展示的样车与随后生产的车型几乎完全相同。
Dino 206 GT从1968年开始生产，1969年停产，随后Dino 246 GT诞生——2.0升发动机由2.4升发动机替代，其他细节亦有变化 。车名中206是指2.0升6缸发动机；246则是指2.4升6缸发动机。
每个车轮都装有伺服助力的通风盘式制动器，配有通过叉形臂、螺旋弹簧和液压减振器构成的独立悬架系统，并具有前后防侧倾稳定杆。
虽然Dino作为一个单独车款推荐，但并不失法拉利传统风格，因此销售宣传册是这样描述它的：“微型、灿烂、安全……近乎是一款法拉利”。
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