【摘要】：为了区别于更像跑车的250 GT Spider California，这款敞篷车的设计风格更显清新，增大了行李箱空间，另外内部也更为舒适。1957年法拉利250 GT Cabriolet 宾尼法利纳的设计非常优雅，有着完美的平衡感。据说在返回意大利后，法拉利从他的车上拆下这个盘式制动器装置，然后安装在250 Testa Rossa运动赛车上用于测试。工程师应该对测试结果非常满意，因为在1959年年底，四轮盘式制动器成为法拉利公路跑车的标准配置，并于1960年年初应用在250 Testa Rossa比赛用车型上。
1957年
发动机：2953.21毫升，V12
最高车速：252千米/时
在1957年的日内瓦车展上，宾尼法利纳（Pininfarina）向公众介绍了这款双座敞篷车型。由于这款车带有经典的车身线条，宾尼法利纳的诠释很快就受到了更多尊贵客户的欢迎。
在生产首批40辆车后，第二系列也制造出来。为了区别于更像跑车的250 GT Spider California，这款敞篷车的设计风格更显清新，增大了行李箱空间，另外内部也更为舒适。这款车型直到1962年才停产，总共生产了约200辆。(www.xing528.com)
1957年法拉利250 GT Cabriolet （Series I）（宾尼法利纳车身）
宾尼法利纳的设计非常优雅，有着完美的平衡感。该车型通常在前翼末端装配有盖头灯，不过由于意大利车灯法令的改变，后来的一些车型也采用了开放式头灯。
这款车车身由宾尼法利纳设计和打造，然后送至法拉利车厂进行机械组件的安装。该车最后归属法拉利车队明星车手英国人彼得·科林斯（Peter Collins）。在他将这辆车带到英国时，他委托安装了邓禄普（Dunlop）盘式制动器。据说在返回意大利后，法拉利从他的车上拆下这个盘式制动器装置，然后安装在250 Testa Rossa运动赛车上用于测试。而此前，法拉利一直顽固地使用鼓式制动器。
工程师应该对测试结果非常满意，因为在1959年年底，四轮盘式制动器成为法拉利公路跑车的标准配置，并于1960年年初应用在250 Testa Rossa比赛用车型上。
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